AWIACJA.BLOGSPOT.COM : Avro RJ-100 Brussels Airlines

czwartek, 23 czerwca 2011

Avro RJ-100 Brussels Airlines

Wszystkie zdjęcia oprócz ostatniego przedstawiają British Aerospace Avro RJ-100 RJ1H, numer seryjny: E3342, zbudowany w 1999, w latach 1999-2001 używany przez Delta Air Transport. Od 15 lutego 2002 eksploatowany przez Brussels Airlines.

Brak komentarzy:

Prześlij komentarz

Subskrybuj: Komentarze do posta (Atom)

Znaleziono rejestrator A330 Air France

02 maja 2011

Robot poszukujący szczątków rozbitego z nieznanych przyczyn w 2009 samolotu A330 Air France odnalazł jeden z rejestratorów parametrów lotu. Jego moduł pamięci jest w dobrym stanie. O sukcesie poinformowali przedstawiciele Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) zajmującego się we Francji bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego. Podwodny robot Remora 6000 odnalazł jeden z rejestratorów parametrów lotu (Flight Data Recorder, FDR) rozbitego A330-200 wczoraj ok. 10:00 UTC na głębokości 3900 metrów. Robot przeszukiwał obszar na dnie Atlantyku, gdzie znaleziono wcześniej inne szczątki samolotu. O 16:40 UTC rejestrator znalazł się na pokładzie statku poszukiwawczego Ile de Sein. Pod koniec kwietnia poszukiwacze w szczątkach ogonowej części rozbitego samolotu odnaleźli zasobnik FDR, ale nie było w nim samego rejestratora. Odnalezienie FDR zwiększa szanse ustalenia przyczyn katastrofy z 1 czerwca 2009. W katastrofie Airbusa A330-200 Air France lecącego z Rio de Janeiro do Paryża zginęło 228 osób znajdujących się na jego pokładzie. Zapisy odnalezionego FDR mogą zostać odczytane najwcześniej w ciągu tygodnia. Rejestrator jest w dobrym stanie, więc nie powinno być z tym problemów. Teraz trwają przede wszystkim poszukiwania rejestratora z zapisem rozmów załogi rozbitego A330 (Cockpit Voice Recorder (CFR).

Więcej na altair.com.pl

Wycofanie Tu-154 ?

Źródło: Onet.pl

12 marca 2011,

Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosawiacja) zaleciła przewoźnikom powietrznym w Rosji wycofanie z eksploatacji z dniem 1 lipca 2011 roku samolotów Tu-154M, jeśli producent tych maszyn nie poprawi ich konstrukcji. W związku z tą informacją władze polskich sił zbrojnych będą ustalać, czy zalecenia dotyczą także polskiej wersji TU-154M.Rzecznik MON Janusz Sejmej poinformował: "minister obrony narodowej Bogdan Klich polecił szefowi sztabu generalnego gen. Mieczysławowi Cieniuchowi, by dowódca sił powietrznych gen. broni Lech Majewski zwrócił się pilnie do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego o informacje, czy zalecenie o zaprzestaniu lotów dotyczy także naszej wersji Tu-154M".- Chodzi o wyjaśnienie, czy polski samolot Tu-154M posiada usterki podobne jak rosyjskie, o których informuje Federalna Agencja Transportu Lotniczego - dodał Sejmej i poinformował, iż wersja polskiego Tu-154M różni się zasadniczo od innych wersji, ponieważ była modyfikowana i posiada nowoczesną aparaturę.Oleg Pantieliejew, redaktor naczelny agencji Awiaport, ocenił, że zalecenie to może sprawić, iż dalsze użytkowanie samolotów Tu-154M okaże się nieopłacalne. Według eksperta, przy obecnych cenach ropy i produktów naftowych koszty modernizacji tych paliwożernych samolotów mogą się nie zwrócić.- Rosawiacja rekomenduje liniom lotniczym, by od lipca 2011 roku wstrzymały eksploatację samolotów Tu-154M, jeśli ich konstrukcja nie zostanie poprawiona - oświadczył szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Aleksandr Nieradźko. Jak dodał, Rosawiacja postawiła dodatkowe wymagania przed konstruktorami i producentami tego typu maszyn, ci jednak nie wprowadzali żadnych zmian. Jako przykład szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego wymienił często ulegający awariom system zasilania w Tu-154M. Analiza przyczyn lotniczych wypadków i incydentów z samolotami zaprojektowanymi w ZSRR, do których doszło w ostatnich latach, wywołuje poważne zaniepokojenie. Dotyczy to zwłaszcza Tu-154M - oznajmił Nieradźko. Rosyjscy przewoźnicy użytkują jeszcze 85 maszyn Tu-154M. Ich średni wiek przekracza 20 lat. Wcześniej Federalna Służba Nadzoru w Sferze Transportu (Rostransnadzor) wstrzymała eksploatację w Rosji samolotów Tu-154B. W 2010 roku doszło do pięciu poważnych wypadków z udziałem Tu-154M. Cztery takie maszyny rozbiły się w Rosji, a jedna - w Iranie. Najpoważniejsza była katastrofa polskiego samolotu rządowego pod Smoleńskiem, w której zginęło 96 osób, w tym prezydent RP Lech Kaczyński i jego małżonka Maria. 1 stycznia 2011 roku na płycie lotniska w Surgucie, na Syberii, z nieznanych powodów stanął w płomieniach i eksplodował Tu-154B-2 należący do linii lotniczych Kogałymawia. Po tym wypadku prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew oznajmił, że dalsza eksploatacja samolotów Tu-154 może stanąć pod znakiem zapytania. W lutym maszyny Tu-154M zaczęto już wycofywać z użytkowania w Iranie. W Rosji dotychczas planowano jedynie wprowadzenie ograniczeń na eksploatację tego typu maszyn. Na przykład, lotnisko Wnukowo w Moskwie od 15 kwietnia zakaże startów i lądowań Tu-154M w porze nocnej. Największymi użytkownikami Tu-154 w Rosji są wewnętrzne linie lotnicze: UTair, Kawminwodyawia, Alrosa, Jakucja, Uralskije Awialinii, Awialinii Dagestana, Donawia, Orenburskije Awialinii i Gazprom Awia. W 2008 roku z eksploatacji tych samolotów zrezygnował największy rosyjski przewoźnik wewnętrzny S7. W 2009 roku Tu-154 z użytkowania wycofały linie lotnicze Rossija i Aerofłot. W ich parkach maszyny te zostały zastąpione przez Boeingi i Airbusy. Tu-154 są wytwarzane od 1968 roku. Ich seryjną produkcję zakończono w 1998 roku. Samoloty Tu-154M weszły do użytku w 1984 roku. Seryjnie były produkowane do 2006 roku. Łącznie wytworzono 935 maszyn Tu-154 różnych modyfikacji. W ostatnich latach były one jeszcze produkowane w krótkich seriach w zakładach lotniczych "Awiakor" w Samarze. Ostatecznie produkcję Tu-154M zamierza się zakończyć w 2011 roku. Aktualnie w zakładach w Samarze powstają jeszcze dwa takie samoloty na zamówienie Ministerstwa Obrony Rosji. PAP dowiedziała się nieoficjalnie od źródła w przemyśle lotniczym w Rosji, że we wrześniu 2010 roku podczas pobytu w Polsce dyrektor samarskich zakładów Aleksiej Gusiew proponował stronie polskiej dostarczenie jeszcze jednego Tu-154M, który miałby zastąpić samolot utracony pod Smoleńskiem.

ONET.pl

Katastrofa An-148

5 marca 2011,

Sześć osób, w tym dwóch birmańskich pilotów, znajdujących się na pokładzie rosyjskiego samolotu An-148 zginęło w środkowej Rosji podczas próbnego lotu - poinformował rzecznik prasowy ministerstwa do spraw nadzwyczajnych. Samolot przeznaczony był dla birmańskiego lotnictwa. Według przedstawiciela rosyjskiego przemysłu zbrojeniowego, "Birma kupiła dla swojej armii dwa samoloty An-148 na podstawie kontraktu zawartego w 2008 roku".- Maszyna spadła na ogród prywatnego domu w odległości 150 km od Biełgorodu. Na ziemi ofiar nie było. Przy uderzeniu o ziemię samolot zapalił się - poinformował regionalny oddział ministerstwa. Dwusilnikowy samolot pasażerski An-1458 może zabrać na pokład 70-99 pasażerów. Jego zasięg to 5 tys. km, prędkość 800-870 km/h.

Źródło: Onet.pl

ATR na razie nie będzie budować wersji 90-miejscowej

28 lutego 2011,

ATR w bieżącym roku nie podejmie decyzji o budowie powiększonej 90-miejscowej wersji swojego samolotu regionalnego. Europejski producent skupi się w 2011 roku na certyfikacji i dostawach zmodernizowanego wariantu ATR 72-600. Zdaniem producenta klienci będą szukać czegoś nieco większego niż obecny ATR i dopasowanego do krótkich dystansów. Pomimo iż żadne z zamówień na 80 dostarczonych w 2010 samolotów nie dotyczyło rynku amerykańskiego, ATR wierzy w poprawę na tym rynku zwłaszcza jako konkurencja dla odrzutowców regionalnych. ATR uważa, że użycie samolotu odrzutowca dla 50 pasażerów na trasie krótszej niż 350 Nm (648 km) nie jest opłacalne, a z kolei dwu klasowa kabina z przednim wejściem w ATR 72-600 jest dopasowana do potrzeb amerykańskiego rynku

Źródło: Flightglobal.com

Szkolenia załóg dla SSJ100

22 lutego 2011,

Aerofłot rozpoczął przeszkalanie załóg i techników naziemnych na samolot Suchoj Superjet 100 w oczekiwaniu na pierwszą dostawę tych maszyn oczekiwaną w marcu br. 6 pilotów szkoli się w ośrodku Superjet International w Moskwie (ośrodek ten powstał jako dodatkowa włosko-rosyjska inicjatywa wsparcia inwestycji. Kurs trwa 24 dni zatem piloci powinni uzyskac uprawnienia w drugiej połowie marca. Szkolenie obejmuje zajęcia teoretyczne, komputerowe zapoznanie z maszyną oraz treningi procedur w powietrzu. Następnie polici przejdą szkolenie w powietrzu po czym uzyskaja uprawnienia rosyjskiej federalnej agencji transportu lotniczego Rosaviatsja.Pełen symulator nie bedzie dostępny aż do czerwca br. Najpierw bedzie on zainstalowany w siedzibie producenta Thalesa we Francji, gdzie będzie używany przez centra szkoleniowe Superjet International w Moskwie i Wenecji. Kolejny symulator będzie dostępny w 2012 roku, wtedy po jednym urządzeniu znajdzie się we Włoszech i w Rosji. Zgoddnie z informacjami Aerofłotu - dodatkowe szkolenia rozpoczną się w Moskwie w ciągu kilku tygodni. W lutym br. 12 techników rozpoczęło 27-dniowy kurs obsługi samolotu na lotnisku Szeremietjewo w Moskiwe.

Źródło: flightglobal.com

Embraer czeka na decyzję Boeinga w sprawie A320 NEO

12 lutego 2011,

Embraer wstrzymuje się od decyzji czy przeprowadzić na swoich samolotach kategorii E-Jets wymianę silników podobnie jak uczynił to Airbus wypuszczając na rynek A320NEO czy raczej opracować nowy większy samolot. Oczekiwanie Embraera podyktowane jest chęcią poznania ostatecznych planów Boeinga w kwestii odpowiedzi na program A320 NEO – nowy samolot – następca 737 czy raczej podobna do NEO operacja wymiany silników – jednak Boeing wydaje się skłaniać ku tej pierwszej opcji. Tak czy inaczej deklaracja Boeinga w tej sprawie spodziewana jest przed końcem br. Embraer prowadzi badania nad oboma opcjami od pewnego czasu i zgodnie z wypowiedziami kierownictwa firmy wstępne zakończenie tych badań powinno mieć miejsce około połowy br. Niemneij jednak Embraer podkreśla, że na finalną decyzję będzie mieć wpływ strategia Boeinga. Z kolei wprowadzenie na rynek A320 NEO uderzyło w czwartego gracza na rynku Bombardiera z jego wdrażanymi Cseries – podkreśla się że zamówienia takiej jak Virgin America i IngiGo uderzyły najbardziej właśnie z tę firmę, której nowej samoloty mają skądinąd taki silniki PW1000G takie jak jedna z opcji dostępnych dla A320NEO.

Więcej o implikacjach wprowadzenia A320NEO na awiacja.blogspot.com: „Dylematy Boeinga w obliczu A320NEO”

„Testy silników CFM Leap-X dla A320NEO oraz informacje o parametrach NEO” z 14 stycznia 2011

Źródło: flightglobal.com

Porozumienie w sprawie wykonywania lotów z najważniejszymi osobami w państwie.

10 lutego 2011,

Porozumienie zakłada, że jednym samolotem nie mogą w tym samym czasie podróżować Prezydent i Marszałek Sejmu oraz Prezydent i Prezes Rady Ministrów. Premier nie może także odbywać wspólnego lotu z pierwszym wicepremierem. Ustalono także, że na pokładzie tego samego samolotu nie może podróżować więcej niż połowa członków Rady Ministrów, Rady Bezpieczeństwa Narodowego, Kolegium do spraw Służb Specjalnych, a także dowódców wojskowych, do których zalicza się: Szefa Sztabu Generalnego Wojska Polskiego, Dowódcę Operacyjnego Sił Zbrojnych RP, Dowódcę Wojsk Lądowych, Dowódcę Sił Powietrznych, Dowódcę Marynarki Wojennej RP oraz Dowódcę Wojsk Specjalnych
Organizacja lotu najważniejszych osób w państwie będzie wspierana przez Ministerstwo Obrony Narodowej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji, Biuro Ochrony Rządu oraz Urząd Lotnictwa Cywilnego.
Najważniejsze osoby w państwie będą korzystały w pierwszej kolejności z dwóch samolotów typu Embraer, wyczarterowanych od Polskich Linii Lotniczych LOT. Loty będą mogły się także odbywać z wykorzystaniem wojskowego specjalnego transportu lotniczego oraz incydentalnie innego rodzaju lotów czarterowych.
Kancelaria Prezesa Rady Ministrów po spotkaniu 15 listopada 2010 r., które odbyło się w Biurze Bezpieczeństwa Narodowego, na wniosek BBN i uczestników spotkania, przejęła koordynację prac dotyczących projektu porozumienia dotyczącego lotów najważniejszych osób w państwie.
26 listopada 2010 r. w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów odbyło się spotkanie sygnatariuszy porozumienia - Szefa Kancelarii Prezydenta RP, Szefa Kancelarii Sejmu, Szefa Kancelarii Senatu, Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji, Ministra Obrony Narodowej, Ministra Infrastruktury oraz Szefa Biura Ochrony Rządu i Dowódcy 36 Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego, na którym omówiono główne założenia i kierunki dalszych prac.
Źródło: URM

Tysięczny B767

3 lutego 2011,

2 lutego br. W Everett w stanie Washington miała miejsce ceremonia roll-outu 1000 Boeinga 767. Podczas uroczystości obecni byli obecni pracownicy Boeinga oraz emerytowani, którzy pracowali nad pierwszym seryjnym egzemplarzem B767. Obecny podczas uroczystości Jim Albaugh, prezes i CEO Boeing Commercial Airplanes wyraził nadzieję, że w dalszym ciągu w zakładzie w Everett budowane będą nadal Boeingi 767 w wersji tankowca dla USAF. (Boeing 767 bierze udział w przetargu na nowy tankowiec dla USAF – KC-X. 1000 egzemplarz B767-300ER przeznaczony dla linii ANA jest ostatnim zmontowanym na obecnej linii produkcyjnej. Egzemplarz 1001 jest już montowany na nowej mniejszej linii w celu usprawnienia produkcji. Rodzina samolotów B767 składa się z 3 modeli pasażerskich 767-200ER, 767-300ER i 767-400ER oraz samolotu transportowego opartego B767-300ER

Źródło: Boeing

Częściowe sterowanie ‘fly-by-wire’ dla samolotów CRJ

31 stycznia 2011,

Bombardier rozważa modyfikację system sterowania sterem kierunku w samolotach CRJ700/900 z hydrauliczno-mechanicznego na sterowany elektrycznie (control-by-wire) używany obecnie w 100 miejscowym CRJ1000. Co prawda w lipcu 2009 program CRJ1000 doznał opóźnień spowodowanych przez problemy z softwarem tego właśnie systemu sterowania, co spowodowało opóźnienie w dostawach. Ostatecznie system został poprawiony i samolot po uzyskaniu certyfikatów FAA i EASA wszedł do eksploatacji u startowych użytkowników Air NOstrum i Brit Air (część Air France) w grudniu 2010. Obecnie control-by-wire w samolocie CRJ1000 steruje maszyną tlyko w płaszczyźnie poziomej. Rozwiązanie to też ma posłużyć do wdrożenia pełnego trzy osiowego systemu sterowania fly-by-wire w mających wejść do eksploatacji samolotach Cseries.

Więcej o samolotach CRJ1000 na awiacja.blogspot.com: CRJ1000 Nextgen otrzymał certyfikaty typu

Źródło: flightglobal.com

Zielone światło dla Tu-204SM

27 stycznia 2011,

Rosyjskie władze udzieliły aprobaty dla produkcji zmodernizowanego Tu-204SM w związku z potwierdzeniem przez Red Wings, chęci zostania klientem startowym na te samoloty. Ministerstwo Przemysłu i Handlu (MPiH) FR ogłosiło, że program Tu-204SM będzie rozwijany, aż do 2016 roku kiedy ma ruszyć produkcja samolotu Irkut MS-21 napędzanego silnikami z rodziny PW1000G. Zgodnie ze słowami szefa departamentu lotnictwa w MPiH FR Jurija Sljusara Tu-204SM ma być programem przejściowym, który ma pomóc zachować możliwości techniczne samolotów pasażerskich oraz służyć do rozwoju technologii przeznaczonych dla MS-21. Tupolew ma nadzieję zakończyć krajową certyfikację Tu-204SM w 2011 tak aby Red Wings mogły otrzymać dwa pierwsze samoloty w 2011 roku i sześć kolejnych w 2012 roku. Docelowe zamówienie ma objąć 44 samoloty.

Źródło: flightglobal.com

Więcej o Tu-204SM na awiacja.blogspot.com: „Pierwszy lot Tu-204SM” z 29 grudnia 2010

Testy radaru z AESA dla F-15E

26 stycznia 2011,

USAF rozpoczęły trzy letni program testów w locie nowego radaru z anteną z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA – Active Electronically Scanned Array) zaprojektowanego dla Boeinga F-15E Strike Eagle. Pierwszy radar Raytheon APG-82(V)1 wykonał dziewiczy lot na F-15E z bazy Elgin na Florydzie 18 stycznia br. Ten sam samolot przenosił w tym locie także zasobnik do przeszukiwania i śledzenia w podczerwieni oraz zasobnik firmy Lockheed Martin Sniper. AESA reprezentuje znaczące udoskonalenie dla samolotów F-15E USAF. Zgodnie z planami finansowymi rządu USA w razie opóźnienia dostawy nowych część floty F-15E mogłaby być uziemiona już w 2014 roku. USAF chcą zwiększyć możliwości samolotów F-15 w miarę rozpowszechnienia użycia radarów z antenami AESA. APG-82(V)1 jest oparty na procesorze z radaru APG-79 używanego przez Boeing F/A-18E/F Super Hornet i antenie radaru APG-63(V) używanego na niektórych F-15C. Posiada on jednak takie unowocześnienia jak możliwość współpracy z celownikiem nahełmowym (JHMCS - Joint Helmet Mounted Cueing System). Zostanie w niego wyposażonych ok. 220 F-15 które pozostaną w linii jako myśliwce wielozadaniowe do ok. 2035 roku. USAF nie zdecydowały się dalsze modyfikacje samolotów F-15E opracowywane przez Boeinga takie jak cechy utrudnionej wykrywalności czy konforemne komory uzbrojenia (takie jak w F-15SE) czy cyfrowy system walki radioelektronicznej.

Źródło: flightglobal.com

Kolejne zamówienie na A320 NEO

23 stycznia 2011

Drugą dekadę stycznia zamknęły dwa znaczące zamówienia samoloty Airbusy A320 NEO – 150 sztuk dla indyjskiego Indigo oraz na 30 sztuk dla Virgin America. Są one w obu przypadkach częścią szerszych zamówię na A320. Jednak żadna z linii nie deklarowała wyboru dla swoich samolotów silników CFM International Leap-X ani wyposażonych przekładnię turbowentylatorowych Pratt & Whitney PW1100G. Jednak David Cush CEO Virgin America uznał że najbardziej prawdopodobną alternatywą jest wybór silnika P&W.

Źródło: flightglobal.com

Termin ostatniego startu promu kosmicznego

20 stycznia 2011

NASA wyznaczyła termin startu promu Atlantis do misji STS-135, zamykającej program lotów promów kosmicznych na 28 czerwca 2011. Celem misji będzie dostarczenie na Międzynarodową Stację Kosmiczną ISS wielozadaniowego modułu logistycznego Raffaello oraz wyposażenia i części zamiennych. Z misją tą także poleci system to zbadania potencjału automatycznego tankowania statków kosmicznych, a z powrotem zabierze uszkodzoną pompę amoniaku do zbadania przyczyn jej awarii na ziemi.

Źródło: NASA

Incydent podczas prób tankowania z A330 MRTT

20 stycznia 2011,

Airbus Military rozpoczął śledztwo w sprawie incydentu podczas tankowania w powietrzu podczas którego uszkodzony został A330 MRTT dla Australijskich Sił Powietrznych RAAF oraz F-16 portugalskich sił powietrznych. Incydent miał miejsce 19 stycznia br. ok. 17.00 czasu lokalnego. W wyniku incydentu A330 MRTT utracił kawałek sztywnego łącza do tankowania ‘flying boom’ który wpadł do morza uszkadzając oba samoloty, które zdołały jednak powrócić bezpiecznie na lotniska. Oprócz Airbus Military i Europejskich organów wojskowego nadzoru lotniczego w dochodzeniu udział brać będą eksperci australijscy. Sterowane za pomocą systemu fly-by-wire łącze wysuwa się na odległość 18,2 m (60ft). System ten został zamówiony wraz samolotem A330 MRTT przez Australię (5 samolotów) i ZEA oraz jest oferowany przez Airbusa i Northrop Grumman w przetargu na nowy tankowiec (KC-X) dla USAF gdzie pod nazwą KC-45 konkuruje z Boeingiem 767 o zamówienie na 179 maszyn.

Źródło: flightglobal.com

ANA zniecierpliwione opóźnieniami Boeinga 787

19 stycznia 2011,

All Nippon Airways (ANA) - pierwszy przyszły użytkownik Dreamlinerów wykazuje coraz większe zniecierpliwienie w związku z opóźnieniami dostaw Boeingów 787 i planuje się zwrócić się do producenta o gwarancje dotrzymania terminów określonych w najnowszym planie dostaw. „Ponieważ samolot jest już opóźniony o 3 lata i termin dostawy zmieniany był już siedmiokrotnie będziemy oczekiwać od Boeinga gwarancji, że dotrzyma zapewnionej najnowszej daty dostawy. (…) Będziemy oczekiwać od Boeinga pełnego planu dostaw 55 samolotów co pozwoli nam właściwie przygotować się do ich wdrożenia i zaplanować sieć połączeń oraz strategię rozwoju”- stwierdził rzecznik linii.Według najnowszego oświadczenia Boeinga z 18 stycznia br. pierwszy Boeing 787 ma być dostarczony w trzecim kwartale br. Opóźnienie to jest spowodowane przerwą w próbach w lotach spowodowaną pożarem podczas lotu jednego z prototypów w listopadzie ub. roku.

Więcej o dostawach Boeinga 787 na awiacja.blogspot.com: „Pierwszy Boeing 787 dopiero w trzecim kwartale 2011” z 18 stycznia 2011.

Źródło: aviationweek.com

Nowości programu Suchoj Superjet 100

19 stycznia 2011

17 stycznia br. w Wenecji SuperJet International (SJI) joint venture pomiędzy Alenia Aeronautica a Finmeccanica Company a Suchoj Holding podpisała dziś kontrakt z liniami Mexico’s Interjet na zakup 15 samolotów SSJ100 Suchoj Superjet 100 w dalekiego zasięgu i w konfiguracji 98 miejscowej oraz opcję na pięć kolejnych samolotów. Wartość kontraktu wynosi 650 mln USD a dostawy mają rozpocząć sie w drugiej połowie 2012. Razem z tym zamówieniem SJI ogłosił wdrożenie umowy serwisowej „SuperCare”dla samolotów SSJ100 przez okres 10 lat. Jest to rozwiązanie które nalicza koszty serwisu wg nalotu i rozwijane jest specjalnie dla operatorów SSJ100 w celu minimalizacji kosztów utrzymania. Na chwilę obecną SSJ 100 posiada 170 potwierdzonych zamówień – pierwszymi użytkownikami staną się Aerofłot i Armavia .) jeszcze w pierwszym kwartale 2011 (pierwszy seryjny samolot SSJ100 został przekazany liniom Armavia 15 stycznia br. Jednocześnie ItAli włoski przewoźnik który miał być pierwszym zachodnim użytkownikiem SSJ100 (10 zamówionych samolotów w roku 2007 z opcją na kolejne 10). Wstrzymano również list intencyjny linii Malev w sprawie zakupu 30 SSJ 100.

Źródło: Suchoj, altair.com.pl, flightglobal.com

Pierwszy Boeing 787 dopiero w trzecim kwartale 2011

18 stycznia 2010,

Boeing ogłosił dziś, że pierwszy Boeing 787 Dreamliner zostanie dostarczony w trzecim kwartale br. Nowy kalendarz dostaw odzwierciedla skutki wypadku podczas lotu który miał miejsce w listopadzie ub. roku w Teksasie, co zawiera czas niezbędny na opracowanie, zainstalowanie i przetestowanie oprogramowania oraz panelu dystrybucji prądu elektrycznego w testowych i seryjnych samolotach. „Zrewidowany termin pierwszej dostawy obejmuje prace które musimy wykonać aby zakończyć testowanie i certyfikację 787” powiedział Scott Fancher wiceprezes Boeinga i główny manager programu 787. „Przywróciliśmy pewien margines czasowy na ewentualne dodatkowe działania certyfikacyjne” dodał. Program 787 stopniowo powraca do testowania poszczególnych samolotów w powietrzu. Po wprowadzeniu tymczasowych ulepszeń w softwarze i hardwarze cztery samoloty testowe były poddane intensywnym testom naziemnym i dokładnemu przeglądowi aby zapewnić gotowość do powrotu do lotów. Pozostałe dwa samoloty powrócą do lotów w najbliższych dniach, co zakończy powrót do lotów całej floty 787. Boeing ocenia że zrewidowana data dostawy nie wpłynie na wyniki finansowe firmy w 2010. Finansowy wpływ opóźnień na wyniki w roku 2011 zostanie wstępnie oszacowany 26 stycznia br.

Źródło: Boeing

Testy silników CFM Leap-X dla A320NEO oraz informacje o parametrach NEO

14 stycznia 2011

W związku ze zbliżającym się formalnym zamówieniem z indyjskich linii niskokosztowych IndiGo 150 A320 NEO Airbus planuje publikację oczekiwanych parametrów tych samolotów w ciągu najbliższych kilku tygodni. „ Jako że sprawy weszły już w stadium komercyjne jesteśmy gotowi mówić o szczegółach” – stwierdzili przedstawiciele Airbusa. Oprócz zmian konstrukcyjnych zapewniających w zależności od wersji silnika z rodziny NEO albo prawie dwukrotnie zwiększony stopień dwuprzepływowości lub zoptymalizowane relacje pomiędzy obrotami poszczególnych części silnika, co zapewnić ma zmniejszone zużycie paliwa o ok. 15% oraz wyposażenie maszyn w sharklety, ocenia się że płatowiec A320NEO będzie ważyć więcej o ok. 250-300 kg od obecnych A320. Maksymalna masa pustego samolotu zależeć będzie od ostatecznego wyboru silnika ponieważ CFM International Leap-X będzie o 100 kg lżejszy niż Pratt & Whitney PW1100G. CFM obecnie zakończył testy urwania łopatek silnika Leap X. Przeprowadzone we Francji w grudni 2010 testy 18 łopatkowych trójwymiarowych elementów przedniego wentylatora silnika CFM Leap-X i jego kompozytowej obudowy ujawniły, że silnik może pracować nawet po utracie jednej lub więcej łopatek. Certyfikację silnika przewiduje się na połowę 2014.

Źródło: flightglobal.com

Więcej o A320 NEO na awiacja.blogspot.com:

„Pierwsze zamówienie na A320 NEO” z 13 stycznia 2011

„Airbus oczekuje dużego popytu na A320 NEO ze strony firm leasingowych” z 10 stycznia 2011

Terminy startów promów kosmicznych.

14 stycznia 2011

NASA podała planowane daty startów promów kosmicznych do najbliższych misji:

· STS-133 ‘Discovery’ – 24 .02.2011, 16.50 EST

· STS-134 ‘Endeavour’ – 19.04. 2011, 19.48 EDT

Biorąc jednak pod uwagę, że start ‘Discovery’ do misji STS-133 jest przekładany od października ub. roku (m.in. na skutek pęknięć w zbiorniku ET obecnie wzmacnianym 94 specjalnymi elementami) daty te należy traktować jako orientacyjne.

W międzyczasie 15 lutego br. zostanie wystrzelony europejski statek transportowy ATV-2 na Międzynarodową Stację Kosmiczną ISS.

Źródło: NASA

Pierwsze zamówienie na A320NEO

13 stycznia 2011

IndiGo składając ogromne zamówienie na 180 A320 stało się pierwszym klientem wprowadzonej na rynek w grudniu 2010 opcję napędu A320 NEO. Jest to jednocześnie największe pojedyncze zamówienie na A320. Na obecnym stadium (12.01.2011) jest dopiero list intencyjny (MoU) i będzie sfinalizowany w bieżącym roku. Pierwsze 30 maszyn objętych zamówieniem będą to „klasyczne” A320 a pozostałem 150 będzie już należeć do rodziny NEO – konfiguracja ta będzie dostępna od 2016 roku. Ten program nietypowo dla Airbusa był uruchomiony bez posiadania wcześniejszych zamówień w celu uniknięcia rabatów jakie zwykle dla takich klientów są udzielane. Mimo to jednak samoloty dla IndiGo będą sprzedane poniżej ceny katalogowej. Linie jeszcze nie zdecydowały czy wybiorą silniki CFM International Leap-X czy Pratt & Whitney PW1100G. Główną motywacją nabywcy jest deklarowane przez producenta niższe zużycie paliwa (o 15%) co ma pozwolić liniom oferować konkurencyjne ceny biletów. Silnik CFM Leap X posiada 2-stopniową turbinę wysokiego ciśnienia (HPT) napędzający 10-stopniową sprężarkę wysokiego ciśnienia (HPC) a turbina niskiego ciśnienia produkowana jest mieszanki ceramicznej. Silniki te będą miały stopień dwuprzepływowości ok. 10 przy obecnej wartości 5-6 w przypadku silników rodziny CFM56 (napędzających m.in. Boeingi 737). Z kolei innowacje w silniku P&W 110G pozwalają, dzięki systemowi przekładni, przedniemu wentylatorowi obracać się z prędkością trzy razy niższą niż rdzeniowi silnika, co jak twierdzi producent optymalizuje prędkość obrotową każdej sekcji silnika. P&W twierdzi, że zapewni to oszczędności w zużyciu paliwa 15-20%. Obecnie IndiGo posiada już 33 A320 napędzane silnikami IAE V2500. Airbus podkreśla że opcja NEO nie wpłynie na popyt na „klasyczne” A320 ponieważ obie wersje będą miały wysoki stopień spójności konstrukcyjnej i operacyjnej, w tym nie będzie potrzebne dodatkowe przeszkalanie pilotów. Samoloty NEO będą wyposażone także w winglety/sharklety. Wg Airbusa kolnymi potencjalnymi klientami na samoloty A320NEO są Lufthansa, AirAsia, Qatar Airways oraz firmy leasingowe International Lease Finance Corporation and GECAS. Samoloty NEO będą wg katalogu droższe o ok. 6 mln USD od obecnych A320 (cena ta zawiera również instalację Sharkletów. Cena katalogowa klasycznego A320 w grudniu wynosiła 81,4 mln USD

Źródło: aviationweek.com i flightglobal.com

Więcej o A320 NEO na awiacja.blogspot.com: „Airbus oczekuje dużego popytu na A320 NEO ze strony firm leasingowych” z 10 stycznia 2011

Airbus oczekuje dużego popytu na A320 NEO ze strony firm leasingowych

10 stycznia 2011

Airbus jest pewien że jego nowa rodzina A320 NEO (New Engine Option) będzie bardzo popularna pośród firm leasingowych pomimo umiarkowanie entuzjastycznego przyjęcia tej koncepcji przez część firm okazanego podczas przygotowań do uruchomienia tego projektu. Nowa rodzina (NEO) napędzna zaawansowanymi silnikami CFM International (spółka GE i Snecma – silniki tej firmy napędzają m.in. Boeingi 737) i Pratt & Whitney weszła na rynek w grudniu ub. roku ale nie towarzyszyło jej trad ycyjne zainteresowanie ze strony klientów. Pomimo braku zamówień na A320NEO w 2010 , John Leaky CEO Airbusa twierdzi, że zamówienia w 2011 będą miały miejsce. „Rozmawiamy z całkiem sporą liczbą linii lotniczych i firm leasingowych (…)Jestem pewien, że wkrótce będziemy mieli kilkaset zamówień” – powiedział Leaky. Włączenie w te plany firm leasingowych jest znaczące ponieważ część z nich wyraziło obawy co do NEO że wariant ze zmodernizowanym zespołem napędowym może zdestabilizować wartość rezydualną obecnych A320. Jednakże ocenia się, że GE Commercial Aviation Services (GECAS), które jest leasingowym oddziałem CFM via GE stanie się klientem napędzanych silnikami CFM samolotów rodziny NEO. Obecny wariant A320 podobnie jak zmodernizowany wariant Boeinga 737 (NG) jest bardzo popularny pośród firm leasingowych i władze Airbusa są pewne podobnego sukcesu w przypadku NEO. Airbus odrzuca zarzuty o spadek wartości rezydualnej obecnych samolotów A320 wobec NEO, porównując tę sytuacje do wprowadzenia na rynek nowego typu samolotu, co miałoby ich zdaniem taki skutek – natomiast wejście wersji NEO zdaniem Airbusa jedynie zwiększy wartość wszystkich samolotów A320 na rynku. Airbus musi przekonać sceptyków wersji A320 NEO na rynku finansowym. Dyrektor badań nad rynkiem lotniczym Banku DVB Bert van Leeuwen twierdzi, że wejście NEO i towarzysząca mu niepewność na rynku może przynieść koniec dobrej passy dla leasingu samolotów oraz naruszyć równowagę która pozwalała inwestować ogromne pieniądze w wąskokadłubowe rodziny Boeinga i Airbusa bez poczucia zagrożenia dla ich przyszłej wartości. W ocenie drugiej grupy analityków obniżenie kosztów eksploatacji o 15% bo o tyle mnie paliwa będą zużywać samoloty z rodziny NEO nie zdestabilizuje modelu biznesowego a wpłynie jedynie pozytywnie na popyt na nowe samoloty.

Źródło: flightglobal.com

Katastrofa samolotu Iran Air

9 stycznia 2011

Zgodnie z najnowszymi informacjami samolot, który uległ katastrofie to Boeing 727-200 wykonujący lot nr 277 Iran Air. Na pokładzie znajdowało się 92-94 pasażerów i 8-12 osób załogi. W wyniku katastrofy która miała miejsce (zgodnie z Irańskim Ministerstwem Transportu) 8 km od lotniska w Urmia (OIRT) podczas lądowania awaryjnego (?) w terenie przygodnym zginęło 56 osób. Katastrofa miała miejsce 9 stycznia 2011 o 16.15 UTC (ok. 19.45 czasu lokalnego). Samolot wykonujący lot z Teheranu do Urmia był opóźniony o dwie godziny z powodu trudnych warunków atmosferycznych. Wg raportu meteorologicznego dla lotniska Urmia na godzinę 16.00 Z temperatura wynosiła 0 st C i padał śnieg a widoczność nie przekraczała 800 m. (METAR OITR 091600Z 26004KT 0800 SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016).

Źródło: aviation.safety.net

Silne turbulencje przyczyną chwilowej utraty kontroli na Boeingiem 747

8 stycznia 2011,

Należący do British Airways Boeing 747-400 wykonujący 5 stycznia br. lot z Londynu do Vancouver natrafił 320 Nm na północny wschód od Vancouver na obszar bardzo silnych turbulencji. W ich rezultacie podczas schodzenia z poziomu FL380 na poziom FL360 załoga chwilowo utraciła kontrolę nad maszyną. Uskoki wiatru na jakie napotkał samolot sięgały 70 kts. (130 km/h). Zgodnie z informacjami kanadyjskich służb meteorologicznych siła prędkość wiatru zmieniała się od 50 do 120 kts (92 – 222 km/h), towarzyszyły temu silne turbulencje. Finalnie załoga po odzyskaniu kontroli nad maszyną obniżyła pułap lotu do FL340 i bezpiecznie dotarła do Vancouver. Na pokładzie nie było rannych.

Źródło: avherald.com

Izraelskie systemy dla Embraera KC-390

7 stycznia 2011,

Israel Aerospace Industries zaoferowało swoje systemy do potencjalnego zintegrowania z rozwijanym przez Embraera samolotem transportowo tankującym KC-390. IAI nie sprecyzowało o jakie systemy chodzi ale byłyby to na pewno wyposażenie kabiny i systemy samoobrony. Jest to część programu zapoczątkowanego w 2009 przez utworzenie firmy EAE, spółki której udziałowcami są IAI i brazylijska firma Synergy. Program ten obejmuje bezzałogowe statki powietrzne, radary misji, systemy nawigacji bezwładnościowej, platformy morskie i systemy ochrony wybrzeża i granic, a także usługi konwersji samolotów cywilnych i wojskowych. IAI obecnie dostarcza systemy radarowe do prowadzonej przez Embraera modernizacji, należących do brazylijskiej marynarki samolotów szturmowych Douglas A-4 Skyhawk. IAI przeprowadzi także przegląd silników tych samolotów. Embraer oferuje także samoloty rozpoznania radioelektronicznego i wczesnego ostrzegania korzystając doświadczeń IAI.

Źródło: flightglobal.com

Powrót A380 Quantas do lotów przez Pacyfik

5 stycznia 2011,

Quantas Airways zamierzają wznowić loty do Los Angeles przy użyciu Airbusów A380 począwszy od około 17 stycznia br. Będzie to powrót do operacji trans oceanicznych pod eksplozji silnika A380 w locie z Singapuru do Syndey 4 listopada ub. roku, po tej awarii uziemiono maszyny Quantas. Quantas wznowił operacje A380 stopniowo ale w związku z samodzielnie nałożonymi na siebie ograniczeniami ciągu silnika Trent 900 samoloty nie wykonywały lotów z Sydney i Melbourne do Los Angeles. Quantas zaskarżył producenta silników Rolls-Royce do Federalnego Sądu Australii w grudniu 2010 między innymi o straty spowodowane zawieszeniem lotów do Los Angeles przez nałożone ograniczeniem ciągu co znacząco wpłynęłoby na zyskowność lotów przez zmniejszenie ładunku użytecznego na trasach do USA. A380 uszkodzony 4 listopada ub. Roku pozostaje nadal w Singapurze. Quantas posiada flotę siedmiu A380 z czego dwa pozostają uziemione.

Źródło: flightglobal.com

Więcej o problemach Quantas po awarii silnika w A380 i ograniczeniach ciągu dla tych samolotów na awiacja.blogspot.com:

„Quantas odkrył kolejne źródło wycieku oleju w silnikach Trent 900” z 13 grudnia 2010

„Stanowisko Rolls-Royce w kwestii problemów z silnikami Trent 900” z 9 grudnia 2010

„Wykaz uszkodzeń A380 Quantas, 4. listopada br.” z 5 grudnia 2010

„Przyczyny eksplozji silnika Trent 900 Airbusa A380” z 3 grudnia 2010

„A380 Quantas wracają do służby” z 23 listopada 2010

„A380 Quantas mógł utracić dysk silnika” z 6 listopada 2010

„Uszkodzenia Airbusa A380 linii Quantas lot QF32” z 4 listopada br.

Amerykańskie pociski przeciwokrętowe i oferta śmigłowców AH-64 dla Indii

4 stycznia 2011,

Indie zamierzają nabyć produkowane przez Boeinga pociski przeciwokrętowe AGM-84L Harpoon II i odpowiednie wyposażenie dla swojej przyszłej floty morskich samolotów patrolowych P-8I Neptun (Boeing 737 NG). Amerykańska Agencja ds. Współpracy w Zakresie Bezpieczeństwa (US Defense Security Cooperation Agency DSCA) zawiadomiła Kongres o prośbie Indii o nabycie 21 bojowych i 5 treningowych pocisków AGM-84L za łączną kwotę ok. 200 mln USD. Proponowany kontrakt obejmuje także wyposażenie dodatkowe – takie jak treningowe pociski nie opuszczające wyrzutni (captive), kontenery wsparcie logistyczne, wyposażenie testowe i szkolenie. „Indie zamierzają używać tych pocisków na swoich samolotach patrolowych P-8I Neptune, co zwiększy ich możliwości efektywnej obrony najważniejszych morskich szlaków żeglugowych” stwierdziła DSCA. Indie używają już pocisków Harpoon II jako uzbrojenie swoich samolotów szturmowych Sepecat Jaguar. Pociski Harpoon Block II są wyposażone w 226 kg (500 lbs) odłamkowo burzącą głowicę bojową i mogą atakować zarówno cele powietrzne jak i naziemne. Zgodnie z informacją Boeinga indyjska firma Bharat Electronics (BEL) opracowała system identyfikacji „swój-obcy” (IFF) dla samolotów P-8I. Jak dotąd firma BEL dostarczyła do budowanych samolotów P-8I system transmisji danych Link 11, firma Avantel system łączności satelitarnej, a Electronic Corporation of India system kodowania komunikacji głosowej. W styczniu 2009 roku Indie podpisały kontrakt na zakup ośmiu samolotów P-8I. Boeing ma dostarczyć pierwszy samolot najpóźniej do stycznia 2013.

Więcej o samolotach P-8I na awiacja.blogspot.com: „Nowy zakład produkcyjny samolotów P-8” z 11 listopada 2011.

Ponadto rząd amerykański potwierdził szczegóły oferty dla armii indyjskiej śmigłowców AH-64D Block III Apache. Dokument przedłożony przez DSCA 27 grudnia ub. roku ocenia że całkowita wartość kontraktu na 22 szt. AH-64D plus uzbrojenie, sensory, części zamienne i szkolenie wyniesie ok. 1,4 mld USD. Ponadto DSCA wymienia w ramach kontraktu 50 silników General Electric T700-701D, ponad 1350 pocisków AGM-114 Hellfire, 245 pocisków Stinger, 12 radarów kierowania ogniem APG-79 i 23 zmodernizowane zestawy wykrywania i wskazywania celów. Zgodnie z informacjami DSCA rząd amerykański zaaprobował sprzedaż AH-64D do Indii. Oprócz Boeinga i AH-64D o zamówienie indyjskie walczy m.in. rosyjski Mi-28 oraz kilku nie nieujawnionych dostawców.

Źródło: flightglobal.com

Wstępne informacje o przyczynach pożaru Tu-154B Kolavia w Surgucie 1 stycznia 2011

2 stycznia 2011,

Zgodnie ze wstępnymi informacjami dotyczącymi pożaru jako możliwą przyczynę wskazuje się problemy instalacją elektryczną. Rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych potwierdziło śmierć trzech osób. W swoim oświadczeniu MSN sugeruje spięcie w pokładowym systemie elektrycznym. Płomienie zniszczyły przede wszystkim środkową część kadłuba – głównie z prawej strony oraz okolice prawego silnika. Na pokładzie samolotu znajdowało się 135 osób, w tym 116 pasażerów, ośmioro członków załogi i 11 pracowników linii. MAK (Międzypaństwowy Komitet Lotniczy) rozpoczął już badania szczątków samolotu. Jak dotąd nie potwierdzono przyczyny pożaru ani okoliczności które do niego doprowadziły. MAK potwierdził wydobycie obu rejestratorów awaryjnych: CVR i FDR (odpowiednio: cockpit voice recorder, flight data recorder), które zostaną poddane badaniom. Feralny samolot miał wykonać lot nr 7K348 z Surgutu do Moskwy na lotnisko Domodiedowo. Rosyjskie władze transportowe „Rostransnadzor” nakazały uziemienie wszystkich samolotów Tu-154B po pożarze w Surgucie, aż do czasu ustalenia przyczyny pożaru i wprowadzeniu odpowiednich środków przeciwdziałających takim sytuacjom w przyszłości. Ponadto śledztwem zostaną objęte operacje linii Kolavia aby sprawdzić czy przestrzegane były wszystkie stosowne przepisy. Samoloty typu Tu-154B oprócz Kolavii, użytkują także KavminvodyAvia i Orenair. Samolot, który spłonął w Surgucie miał 27 lat.

Źródło: flightglobal.com

Pierwszy lot Tu-204SM

29 grudnia 2010,

Tu-204SM wykonał 29 grudnia br. pierwszy lot z lotniska fabrycznego zakładu Aviastar w Uljanowsku. Samolot wystartował o 13.23 czasu lokalnego i wylądował o 14.15. Zastępca głównego konstruktora Michaił Kalenkow powiedział, że samolot wykonał kilka kręgów oraz wzniósł się na trzy określone wysokości lotu. Po lądowaniu obsługa techniczna rozpoczęła ocenę danych uzyskanych z pokładowych rejestratorów w przygotowaniu do dalszych testów. Zgodnie z opinią producenta wyposażony w silniki PS-90A2 samolot Tu-204SM posiada 70% wyposażenia zmodernizowanego w stosunku do bazowej wersji Tu-204 co czyni go praktycznie nową konstrukcją.

Źródło: flightglobal.com

Roll-out Tu-204SM

28 grudnia 2010,

Rosyjski producent Aviastar, 28 grudnia br. przeprowadził ceremonię roll-out Tupolewa Tu-204SM. Po opuszczeniu hali montażowej maszyna z numerami rejestracyjnymi RA-64150 wykonała serię próbnych kołowań na lotnisku zakładowym w Uljanowsku. Celem tych testów zgodnie z producentem zadaniem tych testów było sprawdzenie działania systemów samolotu podczas przyspieszania i hamowania. Według wstępnych ocen wszystkie systemy działają poprawnie i zgodnie z procedurami producenta. Pierwszy lot samolotu zapowiedziany jest na 29 grudnia br. Lot testowy ma potrwać 1m5 godziny. Dwa kolejne egzemplarze maszyny są już wykończone w zakładzie Aviastar i gotowe do prób po-montażowych. Najpierw samolot przejdzie kilkadziesiąt lotów próbnych po czym rozpocznie się proces certyfikacji, który ma objąć ok. 300 lotów.

Źródło: flightglobal.com

Nowości programu Boeing 787

28 grudnia 2010,

23 grudnia br. Boeing ogłosił wznowienie testów w locie samolotów Boeing 787 Dreamliner po listopadowym pożarze instalacji elektrycznej podczas lotu (ZA002). Zainstalowano tymczasową wersję oprogramowania systemu dystrybucji energii elektrycznej. Wstępnie wznowimy serię testów które mają być ukończone w ramach testów w locie. Po tych testach wznowiony będzie proces certyfikacji – powiedział Scott Fancher wiceprezes Boeinga i generalny manager programu 787. Boeing rozpoczął wznowione testy od celowego uruchamiania Ram Air Turbine (RAT) – turbiny wysuwanej z pod kadłuba samolotu i napędzanej powietrzem opływającym samolot wysuwanej (w razie awarii generatorów elektrycznych (na skutek awarii silnika) lub APU) w celu napędzania generatora awaryjnego. Testy uaktualnionej wersji oprogramowania zostały zakończone przez Boeinga oraz Hamilton Sundstrand jeszcze przed Świętami. Weryfikacja obejmowała testy laboratoryjne komponentów systemu, testy naziemne na pokładzie samolotu i testy symulatorowe. W ciągu ostatnich kilku tygodni firma kontynuowała testy naziemne jako część programu certyfikacji. Dodatkowe testy naziemne będą wykonane na egzemplarzu seryjnym w celu weryfikacji wprowadzanych zmian. Zgodnie ze wypowiedzią Scotta Franchera Boeing oczekuje zakończenia oceny nowego planu testów w styczniu. Pierwsze uruchomienie silnika po przerwie nastąpiło 22 grudnia br. Pierwszy lot wykonano 23 grudnia br. Pierwszym samolotem ze zmodyfikowanym oprogramowaniem jest ZA004. Zgodnie z zapewnieniem Boeinga opracowana wersja produkcyjna będzie dopracowana zwłaszcza pod kątem szybkiego reagowania na awarię systemu elektrycznego lub powstanie łuku elektrycznego. Równolegle linie Qatar Airways rozważają rezygnację z zamówionych w 2007 30 Boeingów 787 (i 30 dalszych w opcji) Prezes Qatar Airways oświadczył, że jeśli dostawy nadal będą się opóźniać, linie zrezygnują z zamówienia. Coraz częściej mówi się też o odszkodowaniach za opóźnienia w dostawie samolotów. W 2010 różne linie zrezygnowały z 41 zamówionych 787. O roszczeniach odszkodowawczych nie mówią na razie PLL LOT.

Źródło: Boeing, flightglobal.com, altair.com.pl, avstop.com

Więcej o sytuacji programu 787 na awiacja.blogspot.com: „Przyczyny pożaru Dreamlinera ZA002 i możliwe zmiany w terminarzu dostaw”, 10 grudnia 2010

Dwa wypadki lotnicze 19 grudnia.

19 grudnia 2010,

Hawker Beechcraft 390 Premier IA rozbił się w Szwajcarii 19 grudnia br. o 15.00 CET w pobliżu lotniska St. Moritz-Samedan. Nie jest na razie jasne czy samolot podchodził do lądowania czy odchodził na drugi krąg ‘missed approach’. Uderzył on w stację transformatorów ok. 1 km na północ od lotniska. Samolot wykonywał lot z Zagrzebia do St. Moritz. Zginęli obaj członkowie załogi.

Również 19 grudnia br. rano czasu polskiego rozbił się podczas lądowania na lądowisku Bowaniekowo (za kręgiem polarnym) w ciężkich warunkach atmosferycznych rosyjski śmigłowiec Mi-8T firmy „Jamał” z grupą geologów. Z 18 osób na pokładzie zginął pilot – pozostali odnieśli rany.

Źródło: aviation-safety.net

Delta Airlines planuje modernizację floty

19 grudnia 2010,

Delta Airlines przygotowuje się do rozmów z producentami na temat wymiany starzejącej sie floty samolotów wąskokadłubowych. Przemawiając na spotkaniu z inwestorami prezes Delty Ed Bastian powiedział: „Zdecydowanie potrzebujemy wysłać na emeryturę nasze DC-9. Potrzebujemy zbudować strategię wymiany naszych starszych MD88 oraz Airbusów i Boeingów 757”. Zgodnie z bazą danych ACAS portalu Flightglobal Delta obecnie eksploatuje 40 szt. DC-9, 117 szt. MD-88, 179 szt. Boeingów 757 i 126 szt. Airbusów A320. Bastian podkreślił, że linie są w punkcie cyklu eksploatacji, gdzie powinny rozpocząć rozmowy z producentami. Stwierdził on także że przewoźnik jest otwarty na różne formy finansowania tak zakup bezpośredni jak i leasing samolotów. Delta i Northwest połączyły sie w 2008 roku i od grudnia 2009 roku posiadają wspólny certyfikat od FAA. Zgodnie z jego wypowiedzią więcej będzie wiadomo po wstępnych rozmowach z producentami ponieważ do tej pory, zwłaszcza po fuzji nie było to potrzebne ze względu na posiadane zasoby i konieczność oceny jak je efektywnie zagospodarować.

Źródło: flightglobal.com

4 loty prototypów Eurocoptera jednego dnia.

17 grudnia br. Eurocopter przeprowadził cztery loty dziewicze loty śmigłowców w tym pierwszą misję drugiego prototypu ciężkiego dwusilnikowego śmigłowca EC175 budowanego we współpracy z Aviation Industry Corporation (AVIC) z Chin. W ramach pozostałych trzech lotów przeprowadzono pierwsze loty śmigłowca szturmowego HAD Tiger i transportowego NH90 (TTH) dla sił zbrojnych Francji i NH90TTH dla armii hiszpańskiej. Drugi prototyp EC175 to 7 tonowy helikopter wielozadaniowy przeznaczony do obsługi przemysłu wydobywczego ropy i gazu. Maszyna wykonała 45 minutową dziewiczą misję, której zadaniem była ocena podstawowej obsługi i funkcjonalności systemów. Eurocopter planuje certyfikować 16 miejscową wersję pasażerską napędzaną silnikami Pratt & Whitney PT6C-67E pod koniec 2012. Szturmowy helikopter Tiger HAD dla Francji dołączy do hiszpańskiego Tiger HAD, w celach testowych i rozwojowych. Eurocopter posiada zamówienia na 40 śmigłowców Tiger dla Francji i 24 dla Hiszpanii z których 6 to przeróbki wcześniej dostarczonych wersji Tiger. Z kolei oba NH90TTH wykonały godzinne loty w celu dynamicznego sprawdzenia systemów, własności obsługowych i podstawowych testów awioniki 11 tonowych maszyn.

Źródło: flightglobal.com

Quantas odkrył kolejne źródło wycieku oleju w silnikach Trent 900

13 grudnia 2010,

Quantas Airways zdefiniowały część silnika RR Trent 900 odpowiedzialną za kolejny wyciek oleju. Jest to problem niezależny od wycieku oleju, który doprowadził do eksplozji silnika w samolocie A380 4 listopada br. Zgodnie z oświadczeniem linii, część odpowiedzialna za problem to struktura (sekcja) łożysk na styku sekcji turbin wysokiego i średniego ciśnienia HPT/IPT w modelach A i B silnika Trent 972. Problem ten nie dotyczy modelu C ponieważ nie posiada on tej sekcji. Ta struktura łożysk (łożysko międzywałowe HPT/IPT) zasilana jest olejem przez przewód który pękł na skutek zmęczenia 4 listopada br. jak ustaliło Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (Australian Transport Safety Bureau - ATSB). Nowy problem z osadzaniem oleju na turbinach HP i IP wykryto w 16 silnikach należący do Quantas. Zgodnie z oceną specjalistów linii w żadnym z nowych przypadków nie był pęknięty przewód który doprowadził do awarii 4 listopada br. Silniki decyzją Quantas wymagają modyfikacji lub całkowitej wymiany – w zeszłym tygodniu wymieniono już pięć z nich. Obecnie wszystkie silniki Trent 900 używane w Quantas to modele 972 A i B – mają one zostać wymienione na model C nie posiadający wadliwego elementu odpowiedzialnego za nową awarię. Decyzje tę zgodnie z informacją rzecznika Quantas podjęto na podstawie sugestii Rolls-Royce, który zajmuje się silnikami Trent 900 w Quantas na podstawie programu TotalCare. Swoje silniki model A są też wymieniane na model C w Singapore Airlines – podobną odmianą objęte też mogą być silniki model B. Nowe problemy silników model A i B zostały odkryte po przeprowadzeniu inspekcji przewodów olejowych zaleconych przez ATSB po incydencie w czasie lotu QF32. Produkcję wadliwych przewodów olejowych, które miały niecentrycznie rozwiercony otwór (co doprowadziło do pęknięcia i awarii 4 listopada br.) przerwano. W tym zakresie, zgodnie z oświadczeniem RR, zmian projektowych pomiędzy wersjami nie planuje się. „Nie jest prawdą, że wiedzieliśmy o problemie w modelach A i B i zamierzaliśmy je poprawić w modelu C” – powiedziała rzecznik Rolls-Royce

Źródło: flightglobal.com

Przyczyny pożaru Dreamlinera ZA002 i możliwe zmiany w terminarzu dostaw

10 grudnia 2010

Zgodnie z informacjami francuskiej gazety ‘Les Echos’ pierwsze dostawy Boeingów 787 mogą ulec przesunięciu na czerwiec lub lipiec 2011 w związku z pożarem prototypu ZA002 któremu uległ w Laredo w Teksasie 9 listopada br. Informacja ta miała być ogłoszona 9 grudnia br. przez kierownictwo Boeinga podczas wczorajszej uroczystości przekazania kolejnego Boeinga 777-300ER. Oficjalnie jednak Boeing podtrzymuje termin przekazania użytkownikowi pierwszego Dreamlinera na połowę lutego 2011. Boeing potwierdził wprowadzenie zmian konstrukcyjnych i certyfikację zmian wprowadzonych po pożarze aby uniknąć go w przyszłości. Niemniej jednak stwierdzono, że plan dostaw musi być ponownie przeanalizowany. Zgodnie z reportem ‘Les Echos’ wprowadzanie poprawek konstrukcyjnych i rozwiązań przez Boeinga oraz Hamilton Sundstrand-Zodiac zostanie zakończone do końca 2010, loty testowe mają być wznowione styczniu a proces certyfikacji zakończony w czerwcu, jednak przed podjęciem testów w powietrzu Boeing musi otrzymać na nie zgodę FAA. W międzyczasie ujawniono dodatkowe informacje na temat przyczyn stojących za awarią panelu P100 co doprowadziło do pożaru. Panel P100 jest urządzeniem o wysokości ok. 1m i umieszczony jest ok. 30 cm pod podłogą pokładu pasażerskiego w tylnym przedziale elektroniki i odpowiada za dystrybucję energii elektrycznej pochodzącej z generatora silnika nr 1 do urządzeń samolotu. Zawiera on przekaźniki, bezpieczniki i urządzenia sterujące.Jako miejsce zapłonu ustalono mocowanie przekaźnika (Contactor) CK2435505 jednego z dwóch w panelu P100. Odpowiedzialne są one dystrybucję energii elektrycznej z generatora. Otwierają lub zamykają one obwody w zależności od zapotrzebowania na energię elektryczną. Zgodnie z raportem Boeinga przekaźnik (Contactor) CK2435505 na szczycie panelu stopił się (prawdopodobnie na skutek znalezienia się tam ciała obcego co spowodowało zwarcie lub powstanie łuku elektrycznego), a tył niższego przekaźnika CK2421501 został poważnie uszkodzony przez ogień i dym. Ogień z przekaźnika wypalił ok. 7 cm otwór z tyłu panelu P100 w połowie jego wysokości i poważnie zwęglił przylegający materiał izolacyjny kadłuba, który efektywnie zabezpieczył kompozytową strukturę kadłuba przed ogniem.

Źródło: aviationweek.com

Więcej o problemach Dreamlinera na awiacja.blogspot.com:

„Dreamliner ZA002 gotowy do przebazowania do Everett” – 1 grudnia 2010

„Prace nad usunięciem usterek Boeinga 787 po pożarze prototypu ZA002” – 25 listopada 2010

„Problemy uziemionych po pożarze Dreamlinerów” – 16 listopada 2010

„Zmiany w testach Boeingów 787 po pożarze na pokładzie prototypu ZA002” – 10 listopada 2010

A380 VIP

9 grudnia 2010,

Szeroko kadłubowy samolot został zamówiony trzy lata temu przez księcia Al Waleed Bin Talal, który jak dotąd nie wybrał firmy, która zajmie się wykończeniem wnętrza. Obecnie tylko trzy firmy są w stanie podjąc się takiego zadania szwajcarska – Jet Aviation, AMAC Aerospace i Lufthansa Technik. Zgdonie z wypowiedzia Francois Chazelle wiceprezesa Airbusa ds. samolotów biznesowych i prywatnych obecny rynek na wersje VIP A380 kształtuje się na poziomie 30 szt. z czego większość zamówień może pochodzić z Bliskiego Wschodu. Powierzchnia użytkowa pokładu tego samolotu wynosi 551m2– czyli o 30% więcej niż w Boeingu 747. Możliwe do zagospodarowania są obydwa pokłady. Pierwsze A380 VIP mogą zostać dostarczone ok. 2015.

Źródło:flightglobal.com

Stanowisko Rolls-Royce w kwestii problemów z silnikami Trent 900

9 grudnia 2010,

Wyjaśniając szczegóły problem zasilania w olej co doprowadziło do eksplozji silnika RR Trent 900 samolotu A380 Quantas 4 listopada br. RR stwierdził: „Nie jest prawdą, że wiedzieliśmy o problemach z silnikami wersji A i B i chcieliśmy je poprawić dopiero w wersji C”. Zdaniem producenta nie było żadnych zmian konstrukcyjnych w newralgicznym regionie pomiędzy wersjami silników A,B i C. Producent dodał jednak że wersja C nie jest podatna na ten sam typ awarii, ale odmówił podania informacji na temat wprowadzonych w tej wersji modyfikacji. W kwestii ogólnej oceny sytuacji z silnikami Trent i ryzyka jakie mogą one nieść RR podkreślił, że problem dotyczył definitywnie i jedynie zmęczeniowego pęknięcia przewodu dostarczającego olej w rejon łożyska międzywałowego turbiny średniego ciśnienia co doprowadziło do pożaru paliwa i eksplozji dysku turbiny średniego ciśnienia (patrz także na awiacja.blogspot.com: „Przyczyny eksplozji silnika Trent 900 Airbusa A380” z 3 grudnia 2010), co poważnie uszkodziło płatowiec i szereg systemów podczas lotu. RR stwierdził, ze problem ten jest rozwiązywany przez przeglądy wszystkich pozostających w eksploatacji silników Trent 900 i wymianę newralgicznych „modułów”. Firma odmówiła jednak udzielenia informacji czy poprzez „moduły” rozumie tylko przewód olejowy czy elementy które doprowadziły do obciążeń zmęczeniowych tego przewodu. Jak na razie tylko zgodnie z informacją Rolls-Royce tylko Quantas uziemił swoje A380 po tym incydencie. Natomiast pozostali użytkownicy: Singapore Airlines i Lufthansa kontynuują ich eksploatację, przeprowadzając zalecane przeglądy.

Źródło: flightglobal.com

A320NEO będą cięższe od obecnych A320

7 grudnia 2010,

Samoloty Airbusa z rodziny A320NEO (New Engine Option) będą oferowane z dwoma rodzajami silników CFM International Leap-X i Pratt & Whitney PurePower PW1100G. Będą one wyposażone w sharklety co pozwoli na oszczędność paliwa rzędu 15%, co z kolei przekłada się na mniejszą o 3600 t emisję dwutlenku węgla na samolot rocznie. Wersja NEO będzie dostępna dla modeli A319, A320 i A321 – instalacja nowego zespołu napędowego będzie wymagała pewnych zmian w konstrukcji skrzydła i pylonu. Zachowane ma zostać 95% spójności z „tradycyjną” rodziną A320. Płatowce A320NEO będą cieższe o ok. 250-300 kg niż obecne A320 (kalkulacja ta nie obejmuje gondol, pylonów i samych silników). Maksymalna masa pustego A320NEO z silnikiem Leap-X będzie większa o 1700 kg niż dla obecnego A320. Analogiczna masa samolotu z silnikiem P&W będzie jeszcze o 100 kg większa od wersji z silnikiem Leap-X. Maksymalna masa startowa A320NEO wyniesie 79 000 kg i będzie o 1000 kg większa od obecnych modeli.

Źródło: flightglobal.com

Zeznania pilotów rozbitego Tu-154M

6 grudnia 2010,

Piloci Tu-154, który w sobotę rozbił się podczas awaryjnego lądowania w Moskwie, nie zgadzają się z jedną z wersji branej pod uwagę w śledztwie – błędem pilotów. Według załogi przyczyną katastrofy było zamarznięcie paliwa w bakach samolotu – poinformował serwis newsru.com. Pracownicy wydziału śledczego moskiewskiej policji przesłuchali pilotów wczoraj w szpitalu. Po przesłuchaniu jeden z pilotów Mahomed Szamalow, w wywiadzie dla stacji Life News podał swoją wersję przyczyny katastrofy. Według niego, silniki Tu-154M zawiodły z powodu zaniedbania pracowników lotniska, którzy przygotowywali samolot do lotu. – Jestem na 100 proc. pewien, że zapomnieli dodać do paliwa dodatku, który zapobiega zamarzaniu – twierdzi Szamalow. Pilot oburzył się na wiadomość podaną wczoraj przez rosyjskie media, że winę za katastrofę ponosi załoga. – Niech mówią, co chcą. Po pierwsze nie zginęliśmy, więc nie będzie im tak łatwo zrzucić na nas winę – zapewnia Szamalow. Szef załogi bardzo ubolewa na tym, że mimo wszelkich wysiłków załogi dwóch pasażerów zmarło podczas awaryjnego lądowania.

Więcej na onet.pl

Poważny incydent zTu-154 w Moskwie

5 grudnia 2010,

Dwie osoby zginęły, a 83 zostało ranne w wyniku awaryjnego lądowania dagestańskiego Tu-154 w Moskwie - podało w sobotę 4 grudnia br. rosyjskie ministerstwo zdrowia. Wcześniej informowano o 56 rannych osobach. W sprawie wypadku śledztwo wszczęła rosyjska prokuratura, poinformował rzecznik Komitetu Śledczego przy Prokuraturze Generalnej Rosji Władimir Markin. Tu-154 w sobotę wypadł z pasa startowego podczas awaryjnego lądowania na lotnisku w Moskwie. Maszyna rozpadła się na dwie części, ale nie doszło w niej do pożaru. Wcześniej - po kolei wyłączyły się wszystkie trzy silniki.
Na pokładzie nie było cudzoziemców.

Więcej na tvn24.pl

Wykaz uszkodzeń A380 Quantas, 4. listopada br.

5 grudnia 2010,
Komunikaty awaryjne, które otrzymała załoga Airbusa 380 Quantas (via system Electronic Centralised Aircraft Monitor - ECAM) po eksplozji silnika nr 2:
-ostrzeżenie dotyczące temperatury pracy turbiny silnika nr 2
-silniki nr 1 i nr 4 pracują w pogorszonym trybie
-silnik numer 3 pracuje w trybie awaryjnym
-„zielony” system hydrauliczny – niskie ciśnienie w systemie i niski poziom płynu
-„żółty” system hydrauliczny – błędy pracy pompy na silniku nr 4
-awaria szyn prądu zmiennego nr 1 i nr 2
-system sterowania - praca w trybie awaryjnym
-sloty na skrzydłach -– nie działające
-tylko częściowa kontrola nad lotkami
-tylko częściowa kontrola nad spoilerami
-wskazania ostrzegawcze podwozia
-liczne usterki systemu hamulców
-komunikaty dotyczące systemu odladzania silnika i danych aerodynamicznych
-liczne komunikaty o błędach system paliwowego m.in. błędy zrzutu paliwa
-informacje ostrzegawcze o położeniu środka ciężkości
-systemy auto- thrust i auto- land nie działające (automatyczne sterowanie ciągiem i tryb automatycznego lądowania)
-odłączony napęd generator silnika nr 1
-wyciek z układu pneumatycznego lewego skrzydła
-przegrzewanie awioniki
Brak było z kolei informacji o działaniu systemu przeciwpożarowego silnika nr 2…
Źródło: flightglobal.com

Przyczyny eksplozji silnika Trent 900 Airbusa A380

3 grudnia 2010,
Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (Australian Transport and Safety Bureau ATSB), określiło przyczyny, które doprowadziły do eksplozji silnika Airbusa 380, Rolls-Royce Trent 900, co zmusiło załogę do awaryjnego lądowania. ATSB stwierdziła, że prawdopodobną przyczyną było zmęczeniowe pęknięcie przewodu doprowadzającego olej do konstrukcji łożyska międzywałowego na wałach turbin wysokiego i średniego ciśnienia - analizy pękniętego obszaru przewodu ustaliły błędne wycentrowanie podczas wiercenia otworu w przewodzie. To złe wycentrowanie spowodowało, że jedna ze ścian rury była cieńsza i w tym obszarze właśnie doszło do pęknięcia zmęczeniowego. Doprowadziło to do wycieku oleju, a w konsekwencji pożar oleju i finalnie awarii łożyska i uwolnienia, rozkręcenia się do wysokich obrotów i rozerwania turbiny średniego ciśnienia. ATSB zaleciło dodatkową inspekcję silnika co dwa cykle lotu, po przeglądzie wadliwych elementów w fabryce RR w Derby. Awaria doprowadziła do urwania przez rozerwaną turbinę części osłony silnika oraz przebicia skrzydła do doprowadziło do przecięcia przewodów hydraulicznych „zielonego” obwodu, przecięcia przewodów sterowania silnikiem nr 1 oraz uszkodzenia silnika sterującego wysuwaniem slotów lewego skrzydła. W efekcie załoga musiała zawrócić do Singapuru i lądować awaryjnie. Zarówno Quantas jak i Singapore Airlines wykorzystujące A380 napędzane silnikami Trent 900 uziemiły swoje samoloty. Singapore wznowiły loty po wydaniu zaleceń eksploatacyjnych przez Europejską Agencje Bezpieczeństwa Lotnictwa (European Aviation Safety Agency - EASA). Quantas wznowił loty na A380 w zeszłym tygodniu jednak z ograniczeniami eksploatacyjnymi. Zalecenia EASA mają zastosowanie do wszystkich silników Trent 900, a zatem dotyczy to także silników samolotów Lufthansy.

Żródło: flightglobal.com

O tym incydencie czytaj także na awiacja.blogspot.com:

„A380 Quantas wracają do służby” - 23 listopada 2010

„Szczegółowe fotografie uszkodzeń A380 linii Quantas po eksplozji silnika 4 listopada br.” - 18 listopada 2010

„A380 Quantas mógł utracić dysk silnika”- 6 listopada 2010

„Uszkodzenia Airbusa A380 linii Quantas lot QF32, 4 listopada br.”

Airbusy A380 Air France polecą do Waszyngtonu

1 grudnia 2010,

6 czerwca 2011 Air France rozpocznie loty z Paryża do Waszyngtonu przy użyciu Airbusa A380. Będzie to trzecie połączenie do Ameryki Północnej obsługiwane przez A380 AF. Do lata 2011 Airbusy A380 Air France będą latać do Nowego Jorku, Waszyngtonu, Johannesburga, Tokio i Montrealu. Połączenie z Waszyngtonem będzie obsługiwane przez dwie maszyny. Obecnie pomiędzy Paryżem i Waszyngtonem realizowane są przez AF trzy rejsy dziennie.

Źródło: aviationweek.com

Nowe Airbusy dla Thomas Cook

1 grudnia 2010,

Thomas Cook Group ujawniła, że chce ujednolicić swoją flotę i podpisała list intencyjny w sprawie zakupu 12 Airbusów A321. Decyzja o wyborze rodziny A320 jako głównego samolotu linii, pociągnie za sobą potwierdzenie zamówienia na początku 2011 i dostawy od 2014, oraz opcje na zamówienie kolejnych maszyn od począwszy od 2015 roku. A321 zgodnie z opinią Thomas Cook Group ulegają największym obniżkom cen – katalogowa cena A321 to 96 mln USD. Proces wymiany samolotów wąskokadłubowych linii potrwa przez pięć lat. Obecnie Thomas Cook posiada 71 samolotów wąskokadłubowych i 22 samoloty szerokokadłubowe w 6 odmianach typu i silników. Umowy leasingowe na 48 obecnie leasingowanych samolotów wygasają do 2016 roku. Nowe samoloty będą nabywane bezpośrednio i finansowane przez umowy sprzedaży i lease-back. Linie nadal pozostaną ważnym klientem operacji leasingowych.

Źródło: flightglobal.com

Dreamliner ZA002 gotowy do przebazowania do Everett

1 grudnia 2010,

Boeing zakończył prace nad egzemplarzem Dreamlinera ZA002, który uległ pożarowi 9 listopada br. na podejściu do lądowania w Laredo w Teksasie. Wymieniono panel rozdzielczy energii elektrycznej P100, oraz naprawiono elementy struktury kompozytowej i zainstalowano nowe izolacje. Zespół w Laredo zakończył serię testów naziemnych i inspekcji niezbędnych do odbioru naprawionych podzespołów. ZA002 zostanie przebazowany do Everett 1 grudnia br. jednak lot ten nie obejmuje testów wyposażenia w powietrzu. W Everett ZA002 dołączy do przebywającej tam całej uziemionej floty Dreamlinerów (ZA001, ZA003-ZA006). Z kolei trzeci seryjny Boeing 787 Dreamliner nr JA822J przeznaczony dla JAL został wyposażony w silniki GEnx-1B – co czyni go pierwszym wyposażonym w te silniki samolotem 787.

Źródło: flightaware.com & flightglobal.com

Możliwa zmiana dostawcy silników dla A350-1000

30 listopada 2010,

Emirates Airlines, które zamówiły 70 samolotów Airbus A350XWB, w tym 20 szt. W 350 miejscowej konfiguracji w wariancie -1000, które będą obsługiwać połączenia Dubaj – Los Angeles (obecnie obsługiwane przez Boeingi 777-200LR), naciskają na Airbusa na przyspieszenie dostaw co w rezultacie może zaowocować włączeniem do projektu General Electric jako alternatywnego dla Rolls-Royce dostawcy silników. Bezpośrednim rywalem dla A350-1000 jest Boeing 777-300ER (łączna liczba zamówionych i posiadanych tego typu samolotów przez Emirates wynosi 101). Z kolei potrzeby linii wynoszą więcej niż 20 szt. samolotów klasy A350-1000, jednak Emirates czekają na rozwój modeli Boeinga 777 i Airbusa A350. Projekt A350-1000 miał zostać opracowany do połowy 2010, ale zostało to opóźnione ponieważ Airbus przerzucił więcej środków na rozwój wersji A350-900. Jednak z uwagi na ustalenie daty wejścia eksploatacji A350-1000 u pierwszego użytkownika Qatar Airways ustalonego na 2015, Airbus podjął działania na rzecz zakończenia projektu samolotu do 2011, na który zdaniem obserwatorów mają wpływ także linie Emirates. Wg prezesa Emirates Tima Clarka najmniejszy opłacalny dla linii model Airbusa na tę trasę musi mieć konfigurację na 340 miejsc, dlatego też linie starają się wpłynąć na producenta z Tuluzy aby w projekcie tego modelu położyć nacisk na wzrost zasięgu. Zdaniem Clarka A350-1000 w obecnej formie projektu nie będzie w stanie efektywnie operować na trasie Dubaj-Los Angeles z ładunkiem rzędu 45 ton (99 000 lbs).Wg obecnych planów A350-1000 ma być napędzany silnikami RR Trent XWB o ciągu 92 000 lbs natomiast zdaniem Emirates najmniejszy potrzebny dla tego samolotu silnik powinien charakteryzować się ciągiem rzędu 100 000 – 105 000 lbs. Źródła przemysłowe twierdzą że silnik Trent XWB będzie prawdopodobnie potrzebować nowego rdzenia aby uzyskać ten poziom ciągu i ten efekt możliwy do osiągnięcia jest przez dołączenie do programu General Electric z osłabioną wersją silnika GE90-115B (jednostki napędowej Boeinga 777-200LR/300ER) o nominalnym ciągu 110 000 – 115 000 lbs. Pierwotnie GE miało być jedynym dostawcą silników dla A350, ale od 2006 roku kiedy Airbus zmienił projekt samolotu, na producenta silników wybrano Rolls-Royce. Chociaż Airbus posiada obecnie zamówienia na prawie 600 samolotów A350 jest napędzanych silnikami Trent, tylko 75 z nich jest w wersji -1000. W listopadzie bieżącego roku Airbus wyraził zainteresowanie możliwością powrotu GE jako dostawcy silników dla A350-1000. Rozmowy pomiędzy Airbusem i GE w tej sprawie trwają. Ponad 85% zamówień na A350-1000 pochodzi od przewoźników z Bliskiego Wschodu, w tym Emirates – 20 szt., Etihad Airways – 25 szt., Qatar Airways – 20 szt., Dodatkowo South Korean z 10 zamówieniami.

Źródło: aviationweek.com

Lufthansa i Airbus planują loty pasażerskie na biopaliwie.

Hawaiian Airlines zamawiają Airbusy A330-200

29 listopada 2010,

Hawaiian Airlines, które rozpoczęły eksploatację trzech samolotów Airbus A330-200 w br. potwierdziły zamówienie na kolejne sześć A330-200, które dołączy do zamówienia złożonego przez te linie na kolejne siedem A330-200 i sześć A350 XWB. Zamówione Airbusy A330-200 będą posiadały 294 miejsca w konfiguracji dwu-klasowej, wyposażone indywidualne zabudowane w fotelach systemy rozrywkowe. Samoloty z najnowszego zamówienia będą napędzane silnikami Rolls Royce Trent 700. W typowym wariancie A330-200 posiada zasięg do 6 850 Nm (12 672 km).

Źródło: Airbus

Próba Indyjskiego pocisku balistycznego Agni-1

27 listopada 2010,

Dowództwo Sił Strategicznych Armii Indyjskiej Strategic Force Command (SFC) przeprowadziło 25 listopada br. pomyślną próbę odpalenia pocisku balistycznego Agni-1. Pocisk o zasięgu 700-900 km odpalono z poligonu Integrated Test Range (ITR) na wyspie Wheeler. Test miał miejsce w wigilię drugiej rocznicy ataku terrorystycznego w Mombaju. Jednostopniowy pocisk klasy ziemia-ziemia napędzany silnikiem rakietowym na paliwo stałe został odpalony z ruchomej wyrzutni kolejowej. Zgodnie z opinią SFC test przebiegł prawidłowo i spełnił wszystkie założenia. Odpalenie Agni-1 było śledzone przez radary i optoelektroniczną aparaturę telemetryczną oraz okręty w pobliżu miejsca uderzenia. Pocisk Agni-1 jest w stanie przenosić ładunek bojowy o masie do 1000 kg (w tym głowice nuklearne) – Pociski te zostały już wprowadzone do uzbrojenia Armii Indyjskiej. Zgodnie z danymi producenta (DRDO – Defense Research & Delelopment Organisation) jest to ulepszona wersja Agni-1 o polepszonej manewrowości, poprawionych trybach wprowadzenia głowicy bojowej w atmosferę. Ma ona 15 m długości i 1 m średnicy.

Źródło: aviatioweek.com

Nowa umowa serwisowa Rolls Royce

26 listopada 2010,

Rolls Royce zawarł długoterminową umowę z liniami Emirates Airlines na serwisowanie silników Trent 700 i Trent 800 napędzających odpowiednio samoloty Airbus A330 (29 szt.) i Boeing 777 (21 szt.) linii Emirates – wartość umowy 1,2 mld USD. Linie Emirates Airlines posiadają w swojej flocie 152 szerokokadłubowe samoloty, obsługujące połączenia do 108 destynacji z głównego hubu linii Dubaju (OMDB). Obecnie flota linii składa się z następujących maszyn: Airbus: A380, A340-500, A340-300, A330-200 oraz Boeing 777 wersji: 200, 300, 200LR, 300ER.

Źródło: Rolls Royce, Emirates Airlines

Prace nad usunięciem usterek Boeinga 787 po pożarze prototypu ZA002

25 listopada 2010,

Boeing wprowadza zmiany konstrukcyjne do paneli dystrybucyjnych energii elektrycznej samolotu 787 oraz unowocześnia oprogramowanie zarządzania energią elektryczną na pokładzie Boeinga 787. Zmiany te są rezultatem wniosków wyciągniętych z pożaru instalacji elektrycznej na pokładzie samolotu nr ZA002 w Laredo, w Teksasie. „Pomyślnie zasymulowaliśmy główne aspekty tego zdarzenia w naszym laboratorium i pracujemy nad wprowadzeniem poprawek. Boeing pracuje nad planem powrotu 787 do testów w locie i przedłoży go do FAA tak szybko jak to możliwe. Nasz zespół jest skoncentrowany na wprowadzaniu zmian i powrocie do testów w locie. Równolegle zespół w Laredo przygotowuje ZA002 do powrotu do Seattle”, powiedział Scott Fancher wiceprezes i główny manager programu 787. Inżynierowie ustalili, że przyczyną spięcia lub powstałego łuku elektrycznego w panelu rozdzielczym P100 były najprawdopodobniej obce obiekty. Zmiany konstrukcyjne objęły zabezpieczenie przeciwpożarowe panelu. Będzie to jeszcze przedmiotem dalszych badań. Panel P100 jest jednym z pięciu głównych paneli dystrybucyjnych energii elektrycznej w 787. Odbiera on energię elektryczną z generatora silnika nr 1 i rozdziela go dla systemów pokładowych.

Źródło: Boeing

Lód zablokował klapy Airbusa A340

24 listopada 2010,

Airbus A340-300 linii Cathay Pacific wykonujący 23 listopada 2010 lot Vancouver do Hong Kongu z 274 osobami na pokładzie nie mógł wciągnąć klap, które zablokowały się w pozycji do startu. Samolot po zrzuceniu paliwa wylądował bezpiecznie w Vancouver. Po wylądowaniu obsługa naziemna znalazła lód na czujniku klap na prawym skrzydle. Wymieniono komputer sterowania klapami i samolot z pięciogodzinnym opóźnieniem wystartował do Hong Kongu.

Źródło: avherald.com

Chińskie samoloty wczesnego ostrzegania dla Pakistanu

24 listopada 2010,

Pakistańskie Siły Powietrzne otrzymają w styczniu 2011 pierwszy z czterech samolotów wczesnego ostrzegania chińskiej produkcji Shaanxi ZDK-03. Trzy pozostałe maszyny mają zostać dostarczone późniejszym okresie w przyszłym roku. Chińskie samoloty będą wyposażone w radar ze skanowaną elektronicznie anteną oraz oprogramowanie o otwartej architekturze, co pozwala na przyszłe modyfikacje. Pakistan posiada ponadto trzy samoloty wyposażone w radar Erieye na platformie samolotu Saab 2000. Czwarty samolot tego typu jest spodziewany wkrótce. Jednak czterosilnikowe chińskie maszyny zapewnią większy zasięg działania. Kontrakt na ZDK-03 podkreśla zacieśnianie chińsko-pakistańskiej współpracy wojskowej. Pakistan wraz z Chinami rozwija myśliwiec Chengdu JF-17 Thunder, który Pakistańskie Siły Powietrzne zamierzają nabyć w ilości 200 szt. Obecnie lotnictwo Pakistanu wykorzystuje F-16 A/B, Mirage III/5 oraz chińskie myśliwce Chengdu F-7 i JF-1 oraz samoloty transportowe C-130 i tankowce Ił-76/78.

Źródło: flightglobal.com

Więcej na temat na współpracy chińsko-pakistańskiej na awiacja.blogspot.com: „Prezentacja JF-17 na salonie Zhuhai 2010 z 22 listopada 2010”.

Tajlandia kupuje Gripeny

A380 Quantas wracają do służby

23 listopada 2010,

Qantas Airways wznowią od 27 listopada br. w ograniczonym zakresie operacje na Airbusach A380, po awaryjnym lądowaniu 4 listopada br. Zawieszone w dalszym ciągu pozostaną połączenia na których wymagane jest użycie pełnego ciągu silników. Jednak załogi nadal będą miały dostęp do pełnego ciągu jeżeli będzie to niezbędne z punktu widzenia bezpieczeństwa lotu. Jest to wewnętrzna decyzja linii nie dyrektywa Airbusa czy Roll-Royce’a. Pierwszy lot po A380 Quantas (QF31) odbędzie się z Sydney do Londynu via Singapur. Wcześniej samolot przewidziany do obsługi tego połączenia będzie przebazowany z Los Angeles do Sydney. Kolejny A380 przyleci do Sydney z Los Angeles w późniejszym terminie. Obsługa linii Londyn – Sydney będzie realizowana przez jeden samolot – następnie linie Quantas dokonają oceny dotyczącej optymalnej alokacji dostępnych A380. Po eksplozji silnika nr 2 maszyny A380, która miała miejsce 4 listopada br., Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotnictwa (European Aviation Safety Agency - EASA) wydała dyrektywę nakazującą inspekcję silników Trent 900 (jednej z dwóch podstawowych jednostek napędowych tego samolotu) co każde 20 cykli eksploatacji. Jako przyczynę eksplozji podaje się obecnie wyciek oleju w rejonie wału turbiny średniego ciśnienia co w efekcie doprowadziło do rozerwania tej turbiny i przebicia przez jej elementy skrzydła samolotu, co między innymi doprowadziło do zniszczenia jednej z instalacji hydraulicznych, uszkodzenia poszycia skrzydła i kadłuba oraz częściowej utraty kontroli przez załogę nad silnikiem nr 1. Obecnie we flocie Quantas lata sześć A380, kolejne dwa będą dostarczone w grudniu br., a następne dwa na początku 2011. Quantas nie planuje na razie zmian dostaw.

Źródło: flightglobal.com

Prezentacja JF-17 na salonie Zhuhai 2010

22 listopada 2010,

Chiński salon lotniczy Zhuhai 2010 gości pierwszą międzynarodową prezentację myśliwca Chengdu JF-17/FC-1 przyprowadzonego przez zespół pakistańskich Sił Powietrznych. W ocenie China’s Aviation Industries of China (Avic) i China Aero-Technology Import Export Corporation (Catic) jest to pomimo niskiej ceny product na miarę „dwudziestego pierwszego wieku”. Zgodnie z opinią wiceprezesa Catic, Zeng Wen jedną z najbardziej wartościowych cech samolotu jest konstrukcja wlotów powietrza, umożliwiająca rezygnację z konieczności odsysania warstwy przyściennej. Zdaniem Zeng Wen zbliża to konstrukcję aerodynamiczną JF-17 do najbardziej zaawansowanych konstrukcji tj. F-22 i F-35. Kolejnym ważnym konstrukcji elementem jest zaawansowana awionika i tzw. pełny glass cockpit – czyli wyposażenie kabiny oparte wyłącznie o wyświetlacze bez analogowych przyrządów. Elementem czyniącym JF-17 efektywnym kosztowo, zdaniem Catic jest fakt oparcia konstrukcji samolotu na chińskim myśliwców J-10. Pomimo, iż nie producent podał oficjalnej listy zainteresowanych zakupem samolotu krajów, wśród zainteresowanych wymienia się kraje takie jak Bangladesz, Sri Lanka, Egipt, Nigeria oraz kraje eksploatujące samoloty takie jak MiG-21, J-7, A-5(Q-5), starsze Mirage czy nawet F-5.

Więcej na: aviationweek.com

Powtarzające się problemy z klapami w maszynie Avro RJ-100

22 listopada 2010,

Samolot Avro RJ-100 linii Brussels Airlines o numerze rejestracyjnym OO-DWD nie mógł prawidłowo wysunąć klap na podejściu do lądowania w locie Brukseli do Budapesztu 22 listopada 2010. Podejście przerwano – samolot odszedł na holding, na 30 minut po czym wykonano lądowanie ze zwiększoną szybkością. Samolot ten miał już podobne problemy z klapami na podejściu do lądowania 16 i 18 listopada br. oraz prawdopodobnie 21 listopada br.

Źródło: avherald.com

Silniki Trent dla Airbusów Air China

22 listopada 2010,

Air China nabędzie 10 Airbusów A350XWB via China Aviation Supplies Holding Co (CASC) ponad wcześniejsze już zamówienie 10 A330. W ostatnim okresie CASC zamówił dla chińskich linii lotniczych łącznie 102 samoloty Airbusa w tym 10 szt. A350, 6 szt. A330 i 50 maszyn z rodziny 50szt. A320. Jedynym dostawcą silników dla chińskich A350XWB oraz A330 będzie Rolls-Royce. Air China potwierdziły ostatnio wybór silników rodziny Trent dla swoich samolotów przy czterech niezależnych procesach. Dostawy A330 dla Air China rozpoczną się w 2013 roku a A350 w 2018.

Źródło: aviationweek.com

Patrz także na awiacja.blogspot.com:

„Silniki RR dla chińskich Airbusów” - 9 listopada 2010

„A330 i A350XWB dla Hong Kong Airlines”- 13 października 2010

„Nowe samoloty dla Air China” - 11 września 2010

20 Boeingów 717 na rynku wtórnym

22 listopada 2010,

Boeing planuje odzyskać 19 z 25 eksploatowanych przez Mexicana Boeingów 717, oraz znaleźć dla nich nowych użytkowników po zniknięciu z rynku dotychczasowego operatora – Mexicana zakończyła działalność sierpniu br. Przed planowanymi wizytami u potencjalnych nabywców Boeing reaktywował dodatkowo jeden z sześciu zmagazynowanych w Victorville w Kalifornii B717. Obecnie samoloty z Meksyku zostaną przebazowane do Victorville, gdzie będą oczekiwać na dostawę do nowych klientów. Samoloty Boeing 717 zastępowały u meksykańskiego operatora Fokkery F100. Pomimo iż produkcję B717 zawieszono w 2006 po wyprodukowaniu tylko 156 egzemplarzy, wszystkie z wyjątkiem wspomnianych samolotów ex Mexicana i 6 składowanych w Victorville pozostają w eksploatacji. Ponad połowa z nich 86 szt. Lata w barwach AirTran obecnie łączących się z Southwest Airlines. Boeing chciałby umieścić odzyskane B717 w większych grupach, raczej niż leasingować pojedyncze samoloty użytkownikom w różnych krajach.

Źródło: aviationweek.com

Kolejne wyłączenie w locie silnika A380 - aktualizacja

20 listopada 2010,

Linie Emirates zdementowały fakt wyłączenia silnika w locie w samolocie Airbus A380. Winą za godzinne opóźnienie obciążyły awarię pompy paliwowej zbiornika nr 2.

19 listopada 2010, Należący do Emirates Airlines A380-800 wykonujacy 18 listopada br lot z Manchesteru do Dubaju, w odległości 100 Nm na południowy zachód od Berlina musiał obniżyć poziom lotu z FL 390 (11 891 m) do FL 280 (8 537 m) Samolot kontynuował lot do Dubaju, gdzie bezpiecznie wylądował. Dotarł tam z opóźnieniem 1 godziny.

Źródło: avherald.com

Pilot F-22 zginął

20 listopada 2010,

19 listopada br. USAF ogłosiły, że pilot samolotu F-22 Raptor który rozbił się 16 listopada br. ok. 100 mil na północ od Anchorage na Alasce Capt. Jeffrey Haney z 525 FS, 3FW USAF nie katapultował się i zginął w katastrofie. Na miejscu katastrofy znaleziono szczątki fotela oraz wyposażenia osobistego pilota. Jest to już trzeci utracony przez USAF samolot F-22 Raptor. W dotychczasowych dwóch katastrofach F-22 jeden pilot zginął katapultując się przy prędkości Ma=1.6, a jeden został ranny.

W listopadzie br. na świecie rozbiło się także 6 innych samolotów bojowych:

MiG-31 WWS Rosji (19.11) bez ofiar,

RF-4 Phantom, Lotnictwa Korei Pd. (12.11) zginęło dwóch pilotów

F-16I, Izraelskich Sił Powietrznych – (11.11) zginęło dwóch pilotów

MiG-21, z Jemenu – (10.11), bez ofiar

MiG-27, Indyjskich Sił Powietrznych-(10.11) bez ofiar

MIG-21UM Lancer B, Rumuńskich Sił Powietrznych – (01.11) zginęło dwóch pilotów

Źródło: USAF, aviation-safety.net

Katastrofa wojskowego śmigłowca w Indiach

19 listopada 2010,

Śmigłowiec Indyjskich Sił Powietrznych (IAF) Mi-17 rozbił się 19 listopada br w miejscowości Tawang w pobliżu granicy z Chinami o 12.05 czasu lokalnego, kilka minut po starcie. Na pokładzie zginęło 12 osób. Pogoda w chwili katastrofy była dobra. Pierwsze doniesienia o eksplozji na pokładzie zostały zdementowane przez władze. Jest to już dziewiąta katastrofa maszyny IAF w tym roku. Wcześniej rozbiły się dwa śmigłowce, utracono także cztery maszyny MiG-27 i dwa MiG-21.

Źródło: deccanherald.com

Dziewięćsetny Boeing 777

18 listopada 2010,

17 listopada br. Boeing przekazał użytkownikowi dziewięćsetny samolot z rodziny Boeing 777. Worldliner Boeing 777-200LR (Long Range) został odebrany przez Ethiopian Airlines. Jest to pierwszy z pięciu takich maszyn zamówionych przez te linie w 2009 roku. Zgdonie z oświadczeniem szefa ‘Ethiopian’ Ato Girma Wake jest to pierwszy tego typu samolot dla afrykańskich linii lotniczych. Nowe samoloty Boeing 777-200LR ‘Ethiopian’ będą obsługiwały m.in. połączenia Addis Abeba – Waszyngton, Addis Abeba – Pekin. Obecnie Ethiopian Airlines operuje flotą samolotów Boeing 737, 757, 767 do przewozu pasażerów oraz MD-11 i Boeingów 757 i 747 przy przewozach cargo. W przyszłości Ethiopian będzie eksploatować także Boeingi 787. Zasięg Boeinga 777-200LR z kompletem 301 pasażerów, przy zastosowaniu trzech dodatkowych zbiorników paliwa w tylnej części ładowni cargo wynosi 9 395 Nm (17 395 km).

Źródło: Boeing

Siódmy C-17 dla RAF

16 listopada 2010,

Boeing przekazał 16 listopada br. siódmy egzemplarz samolotu C-17 Globemaster III brytyjskim siłom powietrznym RAF. „Wprowadzenie do naszej floty siódmego C-17 jest znaczącym krokiem we wzmocnieniu i wsparciu naszych operacji na całym świecie, zwłaszcza w Afganistanie” – powiedział Peter Luff Minister Wyposażenia Wojskowego, Wsparcia i Technologii w rządzie brytyjskim na ceremonii odbioru samolotu w Long Beach. W maju 2011 RAF będzie świętował dziesięciolecie eksploatacji C-17. Globemastery w barwach RAFu wylatały już 60 000 godzin. W tym roku brały udział w misjach humanitarnych w Pakistanie, na Haiti i w Chile. C-17 w RAF należą do 99 dywizjonu stacjonującego w bazie Brize Norton koło Oxfordu. Głównej bazie RAF wyspecjalizowanej w transporcie strategicznym i tankowaniu powietrznym. Globmastery włączone są także w skład brytyjskich sił szybkiego reagowania (Joint Rapid Reaction Force). Jak dotąd Boeing dostarczył 224 samoloty C-17, w tym 204 dla USAF i Lotnictwa Gwardii Narodowej i Rezerwy USA. Ponadto C-17 latają w barwach Kanady, Australii, ZEA, Kataru oraz dla Strategic Airlift Capability - inicjatywy 12 krajów NATO, które korzystają z wykupionych godzin lotu i międzynarodowych załóg samolotów C-17 stacjonujących w węgierskiej bazie Papa – wykorzystuje je m.in. Polska. Samoloty te noszą węgierskie oznaczenia. Również Siły Powietrzne Indii chcą nabyć 10 Globmasterów.

Źródło: Boeing

Problemy uziemionych po pożarze Dreamlinerów

16 listopada 2010,

Pożar na pokładzie prototypu Boeinga 787 ZA002 który wybuchł 10 listopada br. podczas lotu testowego trwał zaledwie 30 sekund a cały incydent zamknął się w 90 sekundach – oświadczył Boeing. Incydent miał miejsce w końcowej fazie podejścia do lądowania na lotnisku Laredo w Teksasie - ok. 3 minuty przed lądowaniem. Uszkodzeniu wskutek pożaru uległ tylny przedział elektroniki. Śledztwo w sprawie przyczyn tego incydentu jest toku. Niemniej jednak zgodnie z oświadczeniem producenta, pożar ten nie stanowiłby zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu Boeinga 787 w żadnej jego fazie. Boeing cały czas pracuje nad naprawą uszkodzonego ZA002 w Laredo – wymieniany jest panel P1000 i izolacja przedziału elektroniki. Dwa samoloty z uziemionej floty 787 otrzymały zgodę od FAA na przebazowanie do Seattle. Są to ZA001 zatrzymany w Rapid City, w Południowej Dakocie oraz ZA005 w Victorville w Kalifornii. Próby w locie pozostaną wstrzymane do czasu aż ustalone zostaną niezbędne do wprowadzenia zmiany w konstrukcji samolotu, aby zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości. Pierwszy Boeing 787 ma być dostarczony do użytkownika startowego ANA (All Nippon Airways) w połowie I kwartału 2011 – 3 lata po pierwszym planowanym terminie dostawy. Niemniej jednak wydaje się to być obecnie bardzo optymistycznym terminem biorąc pod uwagę obecne opóźnienia oraz wstrzymane próby w locie. Co najmniej dwie linie lotnicze Air India oraz Aerofłot negocjują już odszkodowania za opóźnienie w dostawach Dreamlinerów. Po pożarze z 10 listopada br Boeing stracił 8 zamówień na Dreamlinery.

Źródło: flightglobal.com

100 zamówień na przyszły chiński samolot pasażerski C919

16 listopada 2010,

Podczas trwającego obecnie w Chinach salonu lotniczego 'Zhuhai 10', chinski producent lotniczy Commercial Aircraft Corp of China (Comac) ogłosił że złożono zamówienia na pierwsze sto wąskokadłubowych samolotów C919. Zamówienia złożyły Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines oraz firmy leasingowe CDB Leasing Company (CLC) i GECAS/ Zgodnie z wypowiedzią Generalnego Managera COMAC Jin Zhuanglong złożono zamówienia na 50 maszyn oraz opcje na kolejne 50. Air China, China Southern i China Eastern zamówiły po ok 20 maszyn C919. GECAS zamówił ok 10 maszyn z czego 5 to opcje. C919 ma wykonać pierwszy lot w 2014 roku i wejść do służby w 2016 roku. Obecnie wypracowywana jest wspólna koncepcja samolotu i ma ona być ostatecznie zdefiniowana pod koniec przyszłego roku. Projektowanie samolotu ma się zakończyć w 2012 roku.

Źródło: flighglobal.com

Ostrzeżenie dla użytkowników Airbusów A320

15 listopada 2010,

Po incydencie, który miał miejsce 24 sierpnia br na pokładzie Airbusa A321 linii BMI wykonującego rejs z Chartumu w Sudanie do Bejrutu, Airbus planuje wystosowanie ostrzeżenia do wszystkich użytkowników samolotów rodziny A320. Wg biuletynu opublikowanego przez brytyjski organ badania wypadków lotniczych (U.K. Air Accidents Investigation Branch AAIB), na skutek nie wyjaśnionej dotąd w pełni awarii instalacji elektrycznej samolot wszedł w lewy zakręt – nastąpił niekontrolowany trym steru kierunku w lewo co zaowocowało zejściem z kursu przechyleniem na lewe skrzydło. Jednocześnie piloci utracili część wyświetlaczy. W kabinie było także słychać trzaski na panelu bezpieczników a samolot zaczął reagować na ruchy sterami drganiem i wstrząsami. Zgasły także światła w kabinie pilotów. Podczas incydentu piloci sterowali samolotem manualnie na podstawie wskazań instrumentów zapasowych. Problem uległ usunięciu po wyłączeniu przez załogę generatora nr 1 w odpowiedzi na komunikat ‘ELEC GEN 1 FAULT’ wyświetlony na panelu ECAM. Zdaniem Airbusa zresetowanie komputera wspomagania lotu (Flight Augmentation Computer) spowodowane przez zanik zasilania elektrycznego mogło spowodować taki właśnie trym steru kierunku. Badania przyczyny tego incydentu trwają, a Airbus ostrzega, że nie wszystkie zaburzenia pracy generatora , mające wpływ na samoczynne wychylenie steru kierunku, mogą być poprawnie przekazywane na ECAM.

Źródło: aviationweek.com

Nowy zakład produkcyjny samolotów P-8 Poseidon

11 listopada 2010,

11 listopada br. Boeing otworzył zakład produkcyjny samolotów P-8 Poseidon niedaleko Boeing Field w Seattle. Będą tam instalowane i testowane systemy pokładowe tych maszyn. Obecnie US Navy zamówiła 117 samolotów P-8A, które mają zastąpić w zadaniach zwalczania okrętów podwodnych i nawodnych oraz rozpoznawczych i patrolowych samoloty Lockheed P-3 Orion. Osiągnięcie wstępnej gotowości operacyjnej przez P-8 jest planowane na rok 2013. Ponadto w nowym zakładzie będą montowane P-8I, których osiem sztuk zamówiły Indie w styczniu 2009 – pierwszy ma być dostarczony w 2013 roku, a pozostałe do roku 2015. Wstępny montaż samolotów P-8 opartych na konstrukcji samolotów pasażerskich Boeing 737 NG będzie przeprowadzany w Renton, Wa. skąd samoloty będą przelatywały do nowego zakładu w Boeing Field w celu montażu wyposażenia misyjnego i testów przed przekazaniem odbiorcy. Obecnie trzy prototypy P-8 przechodzą próby w Naval Air Station Patuxent River, Md. Cały kontrakt na opracowanie samolotu P-8 z roku 2004 przewiduje budowę sześciu latających prototypów i dwóch maszyn do prób naziemnych. Samoloty P-8 są budowane we współpracy z CFM International, Northrop Grumman, Raytheon, Spirit AeroSystems, GE Aviation i BAE Systems.

Źródło: Boeing

Katastrofa izraelskiego F-16I

11 listopada 2010,

10 listopada br. Izraelski Lockheed Martin F-16I Sufa rozbił się podczas misji treningowej w kraterze Ramon w południowym Izraelu. Obaj członkowie załogi zginęli. Piloci innych F-16 widzieli uderzenie samolotu o ziemię – pilot ani operator uzbrojenia nie zgłaszali żadnych problemów. Loty izraelskich F-16I zostały zawieszone. Katastrofa ta zmniejszyła liczbę Izraelskich F-16 do 100 z pierwotnie zamówionych 102 maszyn. Jedna została utracona w 2006 na skutek problemów z podwoziem.

Źródło: flightglobal.com

Zmiany w testach Boeingów 787 po pożarze na pokładzie prototypu ZA002

10 listopada 2010,

Boeing zawiesił wszystkie loty testowe floty samolotów B787 Dreamliner przewidziane na 10 listopada w związku z awaryjnym lądowaniem prototypu ZA002 9 listopada, w Laredo w Teksasie, poprzedzonym pożarem instalacji elektrycznej i pojawieniem się dymu w kabinie pasażerskiej. Po wylądowaniu 42 osoby załogi bezpiecznie ewakuowały się z pokładu samolotu – tylko jedna osoba została lekko ranna podczas samej ewakuacji. Pożar miał miejsce podczas lotu testowego z Yumy w Arizonie do którego celem było przetestowanie systemu NGS (Nitrogen Generating System – systemu generowania azotu). Celem systemu jest wprowadzenie powietrza wysokowzbogaconego w azot (NEA – Nitrogen Enriched Air) do zbiorników paliwa aby zredukować w nich zawartość tlenu i tym samym zmniejszyć niebezpieczeństwo pożaru w miarę ich opróżniania. Zgodnie z oświadczeniem Boeinga -podejrzewa się że pożar wybuchł w tylnym przedziale elektroniki, jednak w wbrew wcześniejszym doniesieniom piloci nie utracili zasilania wyświetlaczy w kabinie. W związku z anulowaniem testów w locie w najbliższych dniach będą prowadzone testy naziemne na flocie samolotów 787. ZA001 przejdzie testy obsługi naziemnej (handlingowej) oraz testy chłodzenia hamulców. ZA003 przejdzie testy pokładowych rejestratorów lotu (CVR – Cockpit Voice Recorder) i sterowania urządzeniami odpowiedzialnymi za ładunek cargo a także testy szczelności drzwi w przedziale pasażerskim. ZA004 z uaktualnionym oprogramowaniem dla silników RR Trent 1000 ma przejść testy tylnej części kadłuba w Boeing Field. ZA005 wyposażony w silniki General Electric GEnx-1B pozostanie na ziemi a testy zużycie paliwa (NAMS) zostaną zawieszone. ZA006 (także wyposażony w silniki GEnx) przejdzie testy świateł do lądowania zamiast zaplanowanych prób systemu TAWS – (Terrain Awareness Warning System systemu ostrzegania przed zderzeniem z ziemią).

Źródło: aviationweek.com

Nowe zamówienie Boeingi 777 i 787

8 listopada 2010,

Saudi Arabian Airlines ogłosiło zamówienie na 12 Boeingów 777-300ER z opcją na 10 kolejnych. Boeing 777-300ER to obecnie największy pasażerski samolot dwusilnikowy – może przewozić do 365 pasażerów na odległość do 7 930 Nm (14 685 km). Pierwszy 777-300ER wszedł do eksploatacji w maju 2004 i do października 2010 dostarczono 251 samolotów. Wartość zamówienia wynosi ok. 3,3 mld USD. Linie ogłosiły także zamówienie na 8 Boeingów 787 Dreamliner w konfiguracji dalekiego zasięgu (long haul) – będą one wyleasingowane od firmy ALAFCO z Kuwejtu. Obecnie Saudi Arabian wykorzystuje 23 Boeingi 777-200ER. Saudi Arabian Airlines otrzymały pierwszego Boeinga 777-200ER w grudniu 1997. Obecnie obsługują one krótkie, średnie i długie trasy.

Źródło: Boeing

Pierwsze skoki z A400M

8 listopada 2010,

Airbus Military zakończył pierwszą serię testów skoków ze spadochronem z A400M ‘Grizzly’. Zgodnie z oświadczeniem Airbusa sześciu skoczków wykonało skoki w osobnych przejściach samolotu z wysokości 1820 m w strefie zrzutu Fonsorbes niedaleko Tuluzy 4 listopada br. Skoczkowie rekrutowali się z brytyjskich i francuskich sił zbrojnych. Dwóch z nich wyskoczyło przez tylną rampę, a czterech przez lewe drzwi desantowe. Wg skoczków opuszczanie A400M jest łatwiejsze niż innych samolotów transportowych – zadanie ułatwia fakt, że A400M może latać z prędkością 110kt (203 km/h). Po wstępnych testach dodano do bocznych drzwi specjalne deflektory aby zredukować hałas i turbulencje wewnątrz przedziału ładunkowego. Dalsze próby skoków z A400M będą kontynuowane w 2011 roku. A400M będzie mógł zabrać na pokład 116 w pełni wyposażonych spadochroniarzy. Airbus oczekuje podpisania kontraktów na 170 samolotów z Belgią, Francją, Niemcami, Luksemburgiem, Hiszpanią, Turcją oraz Wielką Brytanią. Ponadto 4 sztuki samolotu otrzyma Malezja.

Źródło: flightglobal.com

Prace nad następcą AMRAAM i HARM

8 listopada 2010,

Raytheon otrzymał od Agencji Badawczej Zaawansowanych Projektów Obronnych DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) wart 21 mln USD kontrakt na pocisk dalekiego zasięgu T3 (triple target terminator) będący następcą pocisków AIM-120 AMRAAM oraz AGM-88 HARM, przystosowanego do przenoszenia w wewnętrznych komorach uzbrojenia trudno wykrywalnych myśliwców stealth. Założeniem jest stworzenie jednego pocisku, który będzie mógł zwalczać zarówno cele powietrzne, pociski manewrujące oraz naziemne instalacje obrony powietrznej. Równolegle rozwijany jest inny program sponsorowany przez USAF Research Laboratory (USAFRL) Joint Dual-Role Air Dominance Missile – JDRADM który ma zastąpić zarówno pociski AMRAAM i HARM. USAFRL wybrało Boeinga do opracowania serii technologii pod wspólną nazwą JDRADM. Program pod nazwą MR ROKM ma na celu opracowanie głowicy bojowej ukierunkowującej eksplozję w jednym kierunku. Kolejny projekt SITES jest technologią która ma zsynchronizować system naprowadzania pocisku z zapalnikiem. Dodatkowo Boeing pracuje nad silnikiem rakietowym na stały materiał pędny z kierowanym wektorem ciągu w ramach kontraktu DRADM-T. Nowy pocisk ma zostać wdrożony do eksploatacji do roku 2025. Obecnie Lockheed Martin F-35 nie ma możliwości przenosić w wewnętrznych komorach uzbrojenia pocisków HARM dopóki nie zostaną one zastąpione przez broń o średnicy 17,8 cm (czyli taką jak AMRAAM). Ponadto firma Aerojet ogłosiła postęp nad stałym paliwem do silnika strumieniowego dla pocisku JDRADM. W sierpniu ogłoszono zakończenie testów naziemnych nowego paliwa AerGen mającego spalać się w sposób znacznie mniej widoczny.

Źródło: flightglobal.com

A380 Quantas mógł utracić dysk silnika

6 listopada 2010,

Dyrektor generalny linii Quantas Airwas, David Epstein potwierdził, że Airbus A380 linii Quantas najprawdopodobniej stracił cały dysk turbiny (jeden stopień) silnika nr 2 w czasie jego eksplozji w locie w ostatni czwartek. „Wydaje się, że nie ma tam w ogóle tego dysku. Praktycznie cała pośrednia komora silnika zniknęła” – stwierdził. „Chociaż fotografie wskazują, że części silnika spadły na terenie Indonezji, linie Quantas nie mają dostępu do tych szczątków” – dodał. Samolot utracił silnik w wyniku eksplozji około 6 minut po starcie z lotniska Changi w Singapurze w rejsie do Sydney. Podczas eksplozji osłona silnika odpadła. Zgodnie z zaleceniami NTSB obudowy silników są zaprojektowane aby zatrzymać jedynie urwane łopatki turbiny lub sprężarki ale nie cały rozerwany dysk.“Ryzyko rozerwania dysku jest zmniejszane przez projektowanie dysków jako części krytycznych dla bezpieczeństwa, ponieważ mogą one w razie awarii stanowić bezpośrednie zagrożenie dla samolotu.” – stwierdza zalecenie NTSB. Epstein nie był w stanie stwierdzić czy samolot VH-OQA stracił jeden z systemów hydraulicznych („zielony”) na skutek eksplozji silnika. Podczas lądowania w Singapurze tylko połowa spoilerów samolotu wydawała się pracować, silnik nr 1 sprawiał problemy z wyłączeniem oraz drzwi wnęk podwozia pozostawały otwarte. Wskazuje to uszkodzenie „zielonego” systemu hydraulicznego, który mógł zostać przerwany i utracić ciśnienie na skutek przebicia przewodu przez elementy rozerwanego dysku. Na zdjęciach skrzydła samolotu ewidentnie widać że poszycie zostało przez coś przebite. Aby to potwierdzić potrzebne są dane z pokładowych rejestratorów lotu (FDR), które obecnie zgodnie z komentarzem dyr. Epsteina są w posiadaniu Australijskiej Rady Bezpieczeństwa Lotnictwa. *

Warto dodać, iż podobne rozerwanie dysku w silniku odrzutowym i przebicie przez jego szczątki kadłuba i innych silników, doprowadziło do uszkodzeń, które spowodowały katastrofy samolotów PLL LOT IŁ-62 i IŁ-62M w 1980 i w 1987 roku.

*Źródło: flightglobal.com

Patrz także: „Uszkodzenia Airbusa A380 linii Quantas lot QF32” z 4 listopada br. na awiacja.blogspot.com

Linie ANA gotowe do szybkiego wdrożenia Dreamlinerów

6 listopada 2010

Zgodnie z opinią Prezesa i CEO linii ANA (All Nippon Airways) Shinichiro Ito operatora startowego samolotów Boeing 787 Dreamliner, linie mogą rozpocząć loty komercyjne planowanych maszynach już w tydzień po dostawie. Zgodnie z jego opinią Dreamlinery nie będą wymagały żadnych dodatkowych modyfikacji. ANA zamówiły 55 maszyn Boeing 787 z których 40 to samoloty w wersji 787-8. Pierwsza maszyna ma być dostarczona w połowie pierwszego kwartału 2011 po serii opóźnień. Pierwszy samolot będzie skonfigurowany do wykonywania lotów dalekodystansowych (long-haul). Pierwsze loty będą jednak wykonywane na trasach krajowych aby pozwolić pilotom na zapoznanie się z samolotami. Samoloty dedykowane do lotów krajowych (short-haul) będą dostarczone później.

Samoloty 787-8 dla linii ANA będą miały po 240 miejsc pasażerskich. W wersji do lotów krajowych 20 spośród tych miejsc będzie przekonwertowanych do standardu Premium. We wrześniu br. ANA ogłosiły że zmieniają swoje zamówienie na 15 spośród 55 maszyn na wersję 787-9 dołączając do rosnącej grupy linii lotniczych zmieniających zamówienie z wersji 787-8 na wersję -9. ANA otrzyma pierwszy Boeing 787-9 w 2014. Operatorem startowym tej wersji będzie Air New Zealand od 21013 roku.

Więcej na temat zamiany zamówień z wersji 787-8 na wersję 787-9 na awiacjablogspot.com: „Zmiany w zamówieniach na Boeing 787” z 30 września br.

Źródło: flightglobal.com

Nowe połączenie PLL LOT Warszawa-Bydgoszcz

6 listopada 2010

Polskie Linie Lotnicze LOT uruchamiają z dniem 26 listopada br połączenie Warszawa - Bydgoszcz. Rejsy będą odbywać się codziennie, od poniedziałku do piątku 2 razy dziennie, w soboty od 04 grudnia 1 poranny lot, od 28 listopada, w niedzielę operować będzie tylko wieczorny lot. Połączenie będzie obsługiwane samolotem typu ATR42. Dla pasażerów odlatujących z bydgoskiego lotniska, władze województwa uruchomiły regularne połączenia busami z Torunia na lotnisko.

Więcej na: groundflight.pl

Prognozowany przez Boeinga rozwój rynku cargo

3 listopada 2010,

Zgodnie z ocenami Boeinga światowa flota samolotów transportowych wzrośnie z obecnych 1755 samolotów do 3000 w 2029 roku. Oczekuje się że do eksploatacji wejdzie 2500 samolotów (z czego 1300 zastąpi obecnie używane, a 1200 będzie stanowić wzrost netto flot transportowych) Wg Boeinga wzrost pracy przewozowej samolotów pasażerskich (wyrażonej w tonokilometrach) wyniesie niemal 50% do 2029. Jednak udział samolotów transportowych w globalnej flocie samolotów spadnie z obecnych 9% do 8%. Samoloty szerokokadłubowe będą stanowić 60% floty samolotów transportowych (obecnie udział ten wynosi 27%. Boeing szacuje, że udział średnich samolotów szerokokadłubowych takich jak B767F, Airbus A300/A310 B777 A SF we flotach transportowych wyniesie do 21% (obecnie 18%). Wolniejszy wzrost prognozowany jest w wymianie maszyn takich jak Ił-76, A300F, czy B767F na większe A380F, B777 A SF. Boeing ocenia także, że więcej dużych samolotów pasażerskich będzie dostępnych do konwersji na towarowe, ponieważ producenci zwiększają tempo dostaw by skompensować opóźnienia w produkcji. Wg Boeinga wzrost przewozów cargo będzie wynosić globalnie 5,9% rocznie (z tym że w Chinach wyniesie on 9,2%, W Azji 7,9% oraz 6,7% pomiędzy Azją i Ameryką Północną. Przewoźnicy z Azji będą największymi nabywcami dużych samolotów.

Źródło: Flightglobal.com

Nowe samoloty Boeinga dla Rosji

2 listopada 2010,

Boeing i rosyjska korporacja Rostechnology ogłosiły finalizację zamówienia na 50 samolotów Boeing 737 NG (oraz prawa do nabycia kolejnych 35). W skład wartego 3,7 mld USD wchodzi 15 maszyn 737-700, 25 737-800 oraz 10 737-900ER, wszystkie wyposażone w kabiny Sky Interior (więcej o Sky Interior na awiacja.blogspot.com). W przeciągu ostatnich 20 lat wspólne programy Boeinga w Rosji osiągnęły wartość 6 mld USD czyniąc Boeinga największym inwestorem lotniczym w Rosji. We wrześniu produkcja samolotów Boeing 737NG wyniosła 31,5/miesiąc. Na początku 2012 tempo produkcji ma osiągnąć 35 maszyn miesięcznie a w 2013 roku 38 samolotów na miesiąc.

Źródło: avstop.com

British Airways kończą użytkować Boeingi 757

2 listopada 2010,

30 października br. po 27 latach eksploatacji British Airways zakończyły eksploatację samolotów Boeing 757.Boeingi 757 weszły do eksploatacji w BA w lutym 1983 roku. Ich bazami były lotniska Heathrow i Gatwick. Wykorzystywano je do lotów zarówno w Europie jak i transatlantyckich z Birmingham, Manchester i Glasgow. Łącznie w latach 1983 -1999 British Airways odebrały łącznie 54 samoloty Boeing 757-200 napędzanych silnikami Rolls-Royce RB211. Ostatnie trzy maszyny BA zostaną przekonwertowane na samoloty towarowe i przekazane do FedEx Express.

Źródło: aviationweek.com

Dyrektywa FAA w sprawie silników Boeingów 777

02 listopada 2010

Amerykański organ nadzoru lotniczego - FAA planuje wydać 2 listopada 2010 dyrektywę (airworthiness directive - AD) nakazującą amerykańskim operatorom silników Pratt & Whitney PW4074 i PW4077 napędzających samoloty Boeing 777-200 dokonanie przeglądu bądź wymiany jednego z dysków sprężarki wysokiego ciśnienia. Od 30 czerwca br. miały miejsce 53 zgłoszenia pęknięć na dyskach sprężarki wysokiego ciśnienia tych silników. Przyczyną uszkodzeń było zmęczenie termiczne i mechaniczne. 44 z 53 uszkodzeń wystąpiło na samolotach zarejestrowanych USA. Proponowana dyrektywa zakłada nakazanie wymiany tego dysku po 12 000 cykli pracy silnika. Silniki PW4074 i PW4077 mają ciąg odpowiednio: 74 500 i 77 000 lbs. Są to silniki turbowentylatorowe o współczynniku dwuprzepływowości 6,20. Posiadają 1 stopniowy wentylator, 6 stopniową sprężarkę wysokiego ciśnienia, 11 stopniową sprężarkę wysokiego ciśnienia, 2 stopniową turbinę wysokiego ciśnienia i 7 stopniową turbinę niskiego ciśnienia. Samoloty Boeing 777-200 oprócz silników PW4074 i PW4077 napędzają także PW 4084 i PW4090. Samoloty Boeing 777-300 są napędzane silnikami PW4098.

Źródło: flightglobal.com i jet-engine.net

Indie wybierają samolot szkolenia podstawowego. PZL-130 „Orlik” wśród kandydatów.

27 października 2010,

Indyjskie Siły Powietrzne rozpoczeły próby maszyn startujących w konkursie na samolot szkolenia podstawowego, który zastąpi uziemione w 2009 roku po serii katastrof Hindustan Aeronautics HPT-32 Deepak. W konkursie który ma zostać uwienczony zamówieniem na 75 maszyn (pierwsze 12 szt. ma być dostarczone w ciągu dwóch lat od podpisania kontraktu) oraz kolejne 106 które mają być zmontowane w Indiach w zakładach HAL startują Airbus Military PZL-130 Orlik, Alenia Aermacchi M-311, Embraer EMB-314 Super Tucano, Grob G120TP, Korea Aerospace Industries KT-1 i Pilatus PC-7. Zgodnie z informacjami z indyjskich mediów, w próbach miał także wziąć Hawker Beechcraft T-6C jednak USA nie potwierdziły tej informacji. W lipcu br. Indie zdecydowały się nabyć kolejne 57 maszyn szkolenia zaawansowanego BAE Systems Hawk 132 jako ciąg dalszy do wcześniejszego zamówienia na 66 samolotów tego typu. Wszystkie samoloty będą wyprodukowane na licencji z zakładach HAL w Bangalore. Indie wybierały swoje maszyny LIFT spośród następujących kandydatów Hawk 128, Aero Vodochody L-159, Alenia Aermacchi M-346, Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin T-50, RSK MiG-AT i Jak-130.

Źródło: flightglobal.com

Nowy samolot Cessny

26 października 2010,

Prezes firmy Cessna Jack Pelton potwierdził w wywiadzie dla AOPA Pilot, iż Cessna pracuje nad nowym jednosilnikowym turbośmigłowym samolotem, który wypełniłby niszę pomiędzy tłokową Cessną Corvallis TT, a lekkim dwusilnikowym Mustangiem. Zgodnie z opinią Jacka Peltona bedzie to samolot rozwijający prędkość ponad 300 kts i będzie kosztował od 1 do 2,2 mln USD. Zgodnie z wypowiedzią prezesa obecną strategią Cessny jest nacisk na lekkie i średnie konstrukcje oraz ich unowocześnianie poprzez warianty wprowadzane corocznie na rynek. Być może nowy samolot będzie zaprezentowany na Szczycie Lotniczym w Long Beach w Kaliforni w listopadzie br.

Źródło: flightaware.com

Testy systemu FQIS Boeinga 787 Dreamliner

25 października 2010,

W zeszłym tygodniu prototyp Boeinga 787 Dreamliner nr ZA004 wykonał 14 godzinny przelot nad terytorium Stanów Zjednoczonych (m.in. nad Bostonem, Memphis, St. Louis, Kansas City i San Francisco w celu przetestowania systemu wskazań ilości paliwa (fuel quantity indication system - FQIS). Wskaźnik systemu znajduje się na wyświetlaczu EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) - czyli jednym z trybów pracy wyświetlaczy wielofunkcyjnych (multifunction display (MFD) w kabinie pilotów. System FQIS wskazuje także poziom zużycia paliwa przez pomocniczą jednostkę napędową (APU) oraz pokazuje przepływ paliwa i poziom zmiany wypełnienia zbiorników w trybie 'crossfeed'.

Źródło: flightaware.com

Poważny incydent samolotu A340 w Brukseli.

25 października 2010,

W dniu 24 października br. podczas podejścia do lądowania na pasie 25L lotniska w Brukseli (EBBR) samolot Airbus A340-313 Tureckich Linii Lotniczych (THY) wykonujący lot z Istambułu do Brukseli, uderzył silnikami nr 1 i 2 o ziemię – uderzenie nastąpiło po przyziemieniu podwozia głównego przed przyziemieniem podwozia przedniego. Załodze udało się jednak opanować maszynę i bezpiecznie zakończyć dobieg. Nikomu nic się nie stało.

Źródło: aviation-safety.net i avherald.com

Modernizacje samolotów biznesowych Airbusa zaprezentowane na NBAA.

21 października 2010

Airbus zamierza na samoloty rodziny A320 rozszerzyć wdrażanie systemu zapobiegającego wyjechaniu poza pas startowy (Runway Overrun Protection System) zainstalowanego po raz pierwszy na A380. Od roku 2012 system bedzie dostępny najpierw dla maszyn biznesowych A318 Elite, ACJ i A320 Prestige. System ocenia wybrany do lądowania pas, pedkości samolotu,wysokość i aktualny stan pasa (mokry/suchy) pod kątem wypracowania informacji czy samolot będzie w stanie zatrzymać się bezpiecznie w na pasie w oparciu o projektowany punkt przyziemienia. Dodatkowo od 2012 roku rozpocznie się instalacja sharkletów na skrzydłach samolotów rodziny A320 (jako opcja) w celu zaoszczędzenia paliwa o ok. 5-10% w skali lotu dzięki rozpraszaniu wirów na końcach skrzydeł wytwarzających opory indukowane. Ponadto zostaną także wprowadzone elektroniczne flight-bags oraz system nawigacji na terenie lotniska - on-board airport nagivation system (OANS).

Źródło: flightglobal.com

Awaryjne lądowanie A340-600 Lufthansy na Okęciu

21 października 2010,

Załoga samolotu Airbus A340-600 Lufthansy wykonujacego 21 października br. rano lot z Teheranu do Frankfurtu nad Menen na wysokości FL360 (ok. 11 000 m) ok 130 Nm (ok 240 km) na południowy wschód od Warszawy podjęła decyzję o lądowaniu w Warszawie na skutek obaw o stan zdrowia starszego pasażera narodowości Irańskiej, któremu pierwszej pomocy udzielił obecny na pokładzie lekarz. Lądowanie musiało być opóźnione ponieważ na Okeciu trwała dopiero poranna inspekcja pasa. Ostatecznie samolot wylądował na pasie 33 warszawskiego Okęcia, skąd pasażera zabrano do szpitala. Samolot z 2,5 h opóźnieniem wylądował we Frankfurcie.

Źródło: avherald.com

FAA: „Przelot Jumbo Jeta nad Golden Gate legalny i bezpieczny.”

20 października 2010,

Zgodnie z oświadczeniem FAA (Federal Aviation Administration – organu administracji lotnictwa w USA) samolot Boeing 747 linii United wykonujący przelot nad mostem Golden Gate w San Francisco 9 i 10 października br. w ramach corocznych pokazów ‘Fleet Week’ nie stworzył zagrożenia dla mostu. Zgodnie z FAA przepisy lotnicze i bezpieczeństwa były cały czas przestrzegane, a samolot był nadzorowany przez kontrolera, który na bieżąco monitorował pułap lotu.

Źródło: flightaware.com

Obejrzyj film z tego przelotu na awiacja.blogspot.com

Spadek ciśnienia w kabinie samolotu Lufthansy

19 października 2010,

Podczas lotu samolotu Boeing 737-500 linii Lufthansa z Frankurtu nad Menem do Lipska 19 października br., na wysokości FL230 (7000 m) wystąpiły z ciśnieniem w kabinie – niestety nie zadziałały maski tlenowe w kabinie pasażerskiej. Samolot lądował priorytetowo w Lipsku po 36 minutach od startu z Frankfurtu. 5 z 70 pasażerów trafiło do szpitala na skutek problemów z krążeniem oraz bólu uszu. Przyczyna usterki nie jest znana.

Źródło: avherald.com

A380 w Tokio Haneda i Sapporo Shin Chitose.

15 października 2010

Airbus A380 wylądował 15 października br. po raz piewszy w porcie lotniczym Tokio Haneda (RJTT). Jest to 120 port lotniczy na Świecie odwiedzony przez A380. Haneda tym samym dołączyła do grupy portów lotniczych mogących przyjmować ten samolot. Z Tokio A380 poleci do portu Shin Chitose (RJCC) w Sapporo. Celem tego lotu jest pokazanie że jest to samolot ekonomiczny również na trasach krajowych. Jak dotąd samolotem A380 podróżowało już 7 milionów pasażerów. W eksploatacji znajduje się obecnie 37 tych samolotów. Zamówienia Airbusa na maszyny A380 wynoszą obecnie 234 sztuki. Dotąd samoloty A380 Singapore Airlines, Lufthansa i Air France operowały z portu Tokio Narita (RJAA).

Żródło: Airbus

A330 i A350XWB dla Hong Kong Airlines

13 października 2010,

Hong Kong Airlines sfinalizowały kontrakt z Airbusem potwierdzający zamówienie dodatkowych 10 maszyn A330-200 i zmianę zamówienia z 15 A330 na A350 XWB. Oba kontrakty zostały wstępnie zawarte poprzez podpisanie listu intencyjnego (MOU) podczas Farnborough Air Show w lipcu br. Dostawy nowo zamówionych maszyn A330-200 rozpoczną się w 2012, natomiast pierwszy A350XWB zostanie dostarczony w 2018. Samoloty te będą obsługiwały połączenia z Hong Kongu do Europy i Ameryki Płn. Hong Kong Airlines zamówiły łącznie 33 samoloty szerokokadłubowe (18 A330 i 15 A330 XWB) oraz 30 maszyn A320

Źródło: Airbus

Dwa incydenty z samolotami Boeing 777-200 jednego dnia - 12 października 2010

12 października 2010,

Na pokładzie samolotu Boeing 777-200 należący do Saudi Arabian Airlines wykonującego z Londonu do Rijadu w Arabii Saudyjskiej podczas wznoszenia 60 Nm na wschód od lotniska Heatrow (EGLL) (na wysokości FL240 - ok.7300 m) załoga otrzymała informacje o pożarze w przedniem przedziale bagażowym - aktywowano systemy przecipożarowe i samolot wylądował awaryjnie na Heatrow po 18 min. Samolot wystartował ponownie po 3 godzinach i wylądował w Rijadzie z opóźnieniem 3h 20 min.

***

Boeing 777-200 linii Emirates wykonujący lot z Kochi (Indie) do Dubaju (UAE) z 205 pasażerami i 14 osobami załogi, nie mógł w pełni wciągnąć podwozia po starcie z Kochi. Załoga podejrzewała problem z instalacją hydrauliczną - samolot powrócił do Kochi i wylądował po około godzinie od startu.

Źródło: avherald.com

Dreamliner 787-9 coraz bardziej podobny do Boeinga 777-200ER.

11 października 2010,

W miarę dopracowywania przez Boeinga kolejnych szczegółów modelu 787-9 Dreamliner coraz bardziej widoczne jest podobieństwo tej większej wersji Dreamlinera do Boeinga 777-200ER. Obie maszyny mają podobny układ foteli: 9 miejsc w rzędzie i dwa przejścia, podobną długość kabiny pasażerskiej - różnica wynosi zalednie 23 cale (59 cm). Również niewielkie różnice występują w wymiarach ładowni. Większe różnice – naturalnie oprócz konstrukcji i wyposażenia oraz napędu samolotu, wystąpią w ekonomice eksploatacji – Linie United Airlines oczekują, że przy lotach dalekiego zasięgu Dreamliner w wersji 787-9 okaże o 10% tańszy od obecnie używanych Boeingów 777-200ER, w eksploatacji w przeliczeniu na jeden pasażerokilometr – podstawową jednostkę określającą pracę przewozową linii lotniczych.

Źródło:flightglobal.com

Zakaz lotów dla F-35 częściowo uchylony

9 października 2010,

W dniu 5 października br. Lockheed Martin po zainstalowaniu poprawki oprogramowania sterującego pompą paliwową, odwołał uziemienie samolotów F-35B STOVL, wprowadzone 1 października. Odwołanie uziemienia samolotów dotyczy jedynie lotów konwencjonalnych (nadal funkcjonuje ograniczenie dla operacji skróconego startu i pionowego lądowania - STOVL) Powodem zakazu wykonywania operacji STOVL jest nadal nie rozwiązany problem z zawiasem pokrywy wlotu powietrza do wentylatora zawisu. Jak dotąd samoloty F-35 (9 egzemplarzy) wykonały w tym roku 270 lotów z zaplanowanych 394 na ten rok (pierwotne plany obejmowały ponad 1200 lotów w roku 2010).

Patrz także:” Problemy programu F-35” z 4 października 2010.

Źródło: flightglobal.com

Zalecenia FAA dotyczące baterii litowych po katastrofie samolotu UPS.

9 października 2010,

Amerykańska Administracja Lotnicza (FAA) zaleciła podjęcie środków bezpieczeństwa i opracowanie procedur mających na celu zmniejszenie ryzyka pozaru, który mogą wywołać baterie litowe. Zgodnie z zaleceniami, linie lotnicze powinny zwrócić uwagę na umieszczanie w listach przewozowych przez swoich klientów informacji na temat baterii litowych przewożonych jako fracht - powinny one być przewożone w przedziałach bagażowych klasy C (wyposażonych w systemy przeciwpożarowe), linie lotnicze powinny także zwrócić uwagę na przestrzeganie obecnie obowiązujących systemów bezpieczeństwa. Nie ma natomiast ograniczeń co do użycia urządzeń wykorzystujących baterie litowe przez załogę czy pasażerów. Zalecenia te dotyczą wyłącznie baterii przewożonych jako fracht. Alert oraz zalecenia bezpieczeństwa poprzedzają kompleksowe rozwiązania ustawodawcze w tym zakresie planowane przez Biały Dom, które mają na celu zmniejszenie ryzyka związanego z przewożeniem tego typu baterii. Wprowadzenie tych zaleceń ma związek z katastrofą samolotu Boeing 747, lot nr 006 firmy UPS, który rozbił się 3 września br. w Dubaju. Zgodnie z oświadczeniem FAA "śledztwo w sprawie katastrofy jest nadal w toku i jej przyczyna nadal nie jest znana", ale wiadomo że samolot ten przewoził dużą ilość baterii litowych, które w pewnych okolicznościach mogą rozgrzać się do temperatury 593ºC, z drugiej strony wszystko wskazuje na to iż w końcowej fazie lotu pokład samolotu wypełniony był dymem.

Źródło: flightglobal.com

JSF dla Izraela...i PAK-FA dla Indii

8 października 2010,

Izrael zakupi 20 myśliwców F-35 za 2,75 miliarda USD - poinformował izraelskie MSZ. 20 maszyn trafi do izraelskiego lotnictwa w latach 2015-17. Każdy F-35 będzie kosztować 96 milionów dolarów. Przedstawiciel Izraela obecny na ceremonii podpisania umowy stwierdził, że jego kraj może w przyszłości kupić "dodatkowe kilkadziesiąt" F-35.Izrael tradycyjnie chciał mieć możliwość instalowania na zakupionych maszynach produkowanego w kraju wyposażenia. Nie zgadzały się na to USA, ze względu na obawy o integrowanie nowych elementów w tak skomplikowanej maszynie. Nieoficjalnie amerykański przemysł nie chciał stracić możliwości sprzedaży nowego wyposażenia do Izraela.Nie poinformowano jak rozwiązano te kwestie w ostatecznej formie kontraktu.Podobny spór trwał także jeśli chodzi o możliwości serwisowania i modernizowania F-35 w Izraelu.

Minister obrony Indii poinformował, że Delhi zamówiło w Rosji 250-300 myśliwców PAK-FA. Szacunkowa wartość kontraktu to 30 miliardów dolarów. Nowy samolot Suchoja przechodzi obecnie testy na lotnisku pod Moskwą. Minister A.K. Antony powiedział w Delhi na wspólnej konferencji prasowej z szefem rosyjskiego resortu obrony Anatolijem Sierdiukowem, że oba kraje uzgodniły dostawy do Indii myśliwców, a także 45 samolotów transportowych.Maszyny indyjskie mają się nieco różnić od tych budowanych dla rosyjskiego lotnictwa. Zapewne zostanie w nim maksymalnie wykorzystane wyposażenie, które są w stanie wyprodukować rodzime, indyjskie zakłady.

Źródło: tvn24.pl

Samoloty dla VIP w Niemczech

4 października 2010

Kanclerz Niemiec Angela Merkel i członkowie jej rządu będą korzystać z nowych samolotów, wyposażonych w system obrony przed pociskami rakietowymi. Nowy środek bezpieczeństwa ma kosztować budżet państwa 106 mln euro. Agencja dpa odnotowuje, że trwa obecnie wymiana samolotów niemieckiej Luftwaffe przeznaczonych do obsługi VIP-ów. Dwie 44-miejscowe maszyny typu Airbus A319 wprowadzono już do służby w tym roku. Na przyszły rok planowane jest oddanie do użytku VIP-ów dwóch samolotów A340 (zabierających po 142 pasażerów) oraz dwóch 12-miejscowych maszyn Bombardier. Wycofane zostaną liczące sobie ponad 20 lat samoloty Challenger i Airbus A310.

na podstawie: tvn24.pl

Plany Bombardiera i konkurencja z Gulfstreamem

4 października 2010,

18 października br. podczas wystawy NBAA (National Business Aviation Association) w Atlancie, Bombardier ujawni szczegóły nowej rodziny dużych samolotów biznesowych opartych na konstrukcji Global 5000 i Global Express XRS.
Samolot ma być konkurentem dla przechodzące właśnie certyfikację (ma się ona zakończyć w 2011 roku – jak dotąd wykonano na 4 prototypach z 700 z zaplanowanych 1800 h lotu w ramach programu certyfikacji) samolotu Gulfstream G650 (zasięg 7 000 Nm – 13 000 km, pułap do FL510 – 15,5 km) napędzanego silnikami Rolls-Royce BR725. 29 sieprnia br. jeden z prototypów G650 osiągnął prędkość Ma=0,995.

Patrz także: „Odrzutowce Gulfstream na targach JetExpo” 12 września 2010

Źródło: avstop.com i flightglobal.com

Problemy programu F-35

4 października 2010,

Lockheed Martin uziemił samoloty F-35 do czasu naprawienia nowo odkrytego problemu z oprogramowaniem samolotu, który mógłby zdaniem producenta doprowadzić wyłączenia pompy paliwowej (fuel boost pump) w czasie lotu. Kilka godzin wcześniej ogłoszono, że samoloty mają ograniczoną wysokość wykonywania lotów do 10 000 stóp (3049 m) z tego samego powodu. Uziemienie samolotów prawdopodobnie potrwa około tygodnia aż Lockheed Martin i BAE Systems zainstalują poprawkę oprogramowania. Zawieszono także loty F-35B w trybie STOVL (Short Take-off Vertical Landing – krótki start, pionowe lądowanie - tryb dostępny dla maszyn przeznaczonych w przyszłości dla USMC i być może RAF) po w czerwcu wykryciu problemu z dodatkowym zawiasem pokrywy wlotu powietrza do wentylatora odpowiedzialnego za lot w zawisie. Jak dotąd F-35B wykonał co najmniej 50 pionowych lądowań w ramach przygotowań do testów lądowania na pokładzie okrętu (lotniskowców amfibijnych typu Tarawa) które mają odbyć się w marcu 2011, co jest elementem niezbędnym do przyjęcia maszyn F-35B na uzbrojenie USMC w 2012 roku.

Źródło:flightglobal.com

Zmiany w zamówieniach na Boeing 787

30 września 2010,

Linie ANA (All Nippon Airways) operator startowy samolotu Boeing 787 zmieniły swoje zamówienie z 55 samolotów w wersji 787-8 na 40 w wersji 787-8 oraz 15 w wersji 787-9. Wersja -9 posiada liczbę miejsc pasażerskich zwiększoną do 400. Zgodnie z zamierzeniami linii samoloty Boeing 787-9 w wersji 400 miejscowej uzupełnią lub do zastąpią obecnie używane 777-200 (418 miejsc) w rejsach krótkiego zasięgu (short-haul) na trasach krajowych. Boeing 787-9 jest o 6,1 m dłuższy od wersji 787-8 i posiada zasięg 8 135 Nm (15 000 km). Wcześniej - w styczniu br. ANA zrezygnowała z 28 Boeingów w wersji 787-3 na rzecz 787-8 co wyeliminowało w praktyce szanse na produkcję modelu 787-3 (krótkiego zasięgu, dużej pojemności i o dużym resursie cykli - przeznaczony do operacji krajowych). Oprócz ANA także Air China i Vietnam Airlines zdecydowały się na zamianę swoich zamówień (odpowiednio: 15 i 16 szt) samolotów 787-8 na wersję 787-9. Obecnie Boeing posiada w swoim portfelu zamówienia na 847 maszyn 787 Dreamliner. Samoloty 787-9 wejdą do eksploatacji w 2013 roku. Pierwszym ich użytkownikiem będzie Air New Zealand. Samoloty w wersji 787-8 mają wejść do eksploatacji w lutym 2011 w liniach ANA. Ich pierwszym europejskim użytkownikiem będzie PLL LOT. Obecnie program Boeing 787 jest opóźniony o 3 lata.

Źródło: flightglobal.com

Nowe samoloty dla Lufthansy

23 września 2010,

Rada Nadzorcza Lufthansy zaaprobowała 23 września br. zakup 48 nowych samolotów dla grupy Lufthansa. Plan obejmuje trzy maszyny Airbus A330-300, dwadzieścia samolotów z rodziny A320 oraz osiem samolotów Embraer 195 dla Lufthansa Regional. Ponadto planowane jest zamówienie pięciu Airbusów A330 -300, dwóch A321 i dwóch A320 dla Swiss oraz ośmiu nowych Airbusów A319 dla Germanwings. Samoloty dostarczane będą od 2012 roku - koszt zamówienia wynosi 3,5 mld EUR. Lufthansa jest ósmą co do wielkości linią lotniczą na świecie pod względem ilości przewożonych pasażerów (w 2009 roku przewieziono: 55,5 mln pasażerów - dla porównania największe linie lotnicze na świecie Delta Air Lines w tym samym czasie przewiozły 161 mln pasażerów, PLL LOT - 4,1 mln). Wykonuje loty do 18 portów na terenie Niemiec i 183 portów w 78 krajach świata, razem z partnerami obługuje 410 portów lotniczych. Pod względem wielkości floty Lufthansa z 722 samolotami plasuje się na trzecim miejcu na świecie.

Źródło: avstop.com, "Lotnictwo" 9/2010

Nowe samoloty bezzałogowe dla Polskiej Armii

23 września 2010,

Firma Aeronautics Defense Systems przygotowuje dwa egzemplarze bezzałogowego samolotu 'Aerostar' do dostawy dla Polskiej Armii. W ramach wartego 35 mln dolarów kontraktu podpisanego w zeszłym roku dwa UAV Aerostar zostaną dostarczone Polskiej Armii w październiku br. Polska Armia w Afganistanie używa już mniejszych samolotów bezzałogowych 'Orbiter'. Zadanie samolotów 'Orbiter' i 'Aerostar' jest realizacja zadań rozpoznawczych i wywiadowczych.

Źródło: flightglobal.com

Nowy radar dla F-15

22 września 2010,

Po serii udanych prób, zainstalowano na pokładzie myśliwca USAF F-15C pierwszy egzemplarz nowego radaru Raytheon APG-63(V)3. Jest on wyposażony w antenę ze aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA -Active Electronically Scanned Array). W ramach tego samego kontraktu w nowy radar zostanie wkrótce wyposażonych kolejnych 14 F-15C/D Gwardii Narodowej oraz 10 F-15C/D USAF. Radar APG-63(V)3 AESA łączy wypróbowany software z modelu APG-63(V)2 z zaawansowanym wyposażeniem nadawczo-odbiorczym radaru APG-79 używanym w samolocie F/A-18E/F Super Hornet. Razem z zastosowaniem anteny AESA daje to zupełnie nowe możliwości prowadzenia walki powietrznej samolotom F-15C.

Źródło: avstop.com

RAF wznawia loty na Eurofighter Typhoon

20 września 2010,

Po próbach przeprowadzonych w ostatni weekend RAF przywróciło do normalnych operacji swoje samoloty Eurofighter Typhoon po zaaprobowaniu planu wprowadzenia szybkich modyfikacji w fotelach Martin Baker Mk16A. 15 sierpnia br roku RAF zawiesił loty swoich samolotów Eurofighter Typhoon, za wyjątkiem realizacji niezbędnych misji (oraz samolotów szybkiego reagowania stacjonujących na Falklandach i w południowej części Wielkiej Brytanii). Zawieszenie samolotów Eurofighter w RAF, a potem w Luftwaffe, było skutkiem wypadku podczas katapultowania z tego samolotu w sierpniu br. W toku badań ustalono, ze odpowiedzialność za ten wypadek ponosi okablowanie fotela. Wcześniej w tym roku RAF zawiesił operacje szkoleniowe swoich samolotów BAE Hawk T1/1A po wykryciu podczas inspekcji pęknięć w strukturze foteli Martin Baker Mk10B w jakie są wyposażone te samoloty - loty samolotów Hawk wznowiono na początku sierpnia.

Źródło: flightglobal.com

patrz także artykuł: "Luftwaffe uziemiło Eurofightery" 16 września 2010

Szczegóły wypadku MD-11 Lufthansy

19 września 2010,

Niemieccy śledczy badający wypadek samolotu MD-11F Lufthansa Cargo, który rozbił się podczas podejścia do lądowania w Rijadzie 27 lipca br, stwierdzili że maszyna trzykrotnie odbiła się od pasa zanim uległa zniszczeniu i stanęła w płomieniach. Pierwszy kontakt z ziemią spowodował przeciążenie 2g, kolejny 3g a ostatni 4,3g co spowodowało złamanie kadłuba za sekcją podwozia głównego. W chwili wypadku maszyna miała na pokładzie ładunek o masie 80t. Samolot zjechał z pasa w odległości 2400 m od miejsca pierwszego kontaktu z ziemią i zatrzymał się po kolejnych 375m. W wypadku rannych zostało dwóch pilotów.

Źródło: flightglobal.com

Luftwaffe uziemiło Eurofightery

16 września 2010,

Luftwafffe uziemiło w czwartek 55 swoich Eurofighterów w związku z przekazanym przez Brytyjczyków ostrzeżeniem o możliwych, niebezpiecznych dla pilota usterkach.

Według Wyspiarzy w sytuacjach, gdy pilot musi się katapultować, może dojść do samoczynnego odpięcia się pasów bezpieczeństwa.

Rzecznik wojskowego lotniska Kolonia-Wahn, powiedział, że samoloty te pozostaną na ziemi, dopóki sprawa nie zostanie wyjaśniona i usterka usunięta. Wznowienie eksploatacji Eurofighterów nastąpi, gdy bezpieczeństwo lotów znów zostanie zagwarantowane - podkreślił.

Źródło tvn24.pl

Kolejny incydent z podwoziem DHC-8

16 września 2010,

Po raz kolejny w trakcie lądowania złożyło się podwozie główne w samolocie Dash DHC 8-100. Feralny samolot należy do linii Wideroe i wykonywał krajowy lot z Bodo do Sandnessjoen. Zdarzenie miało miejsce 15 września o godzinie 06.00. W wyniku incydentu 3 osoby na pokładzie zostały ranne. Jest to 16 letnia maszyna nr rej LN-WIF, której nalot wynosi 32 000 godzin. Już kilkakrotnie w ostatnich latach samoloty DHC-8Q400 należące do linii SAS doświadczały tej awarii, co było przyczyną wydofania ich z eksploatacji z linii SAS (firmy matki Wideroe). Niemniej jednak SAS zamierza odnowić swoją flotę właśnie samolotami Bombardier DHC-8 Q400 Next Gen.

Źródło: flightglobal.com

patrz także artykuł: "Quantas uziemia DHC-8 Q400" z 22 sierpnia 2010

Embraer jako potencjalny tankowiec dla Czech (a sprawa polska)

14 września 2010,

Ministrowie obrony Czech i Brazylii Nelson Jobim i Alexander Vondra podpisali 13 września, deklarację otwierającą drogę do negocjacji na temat nabycia przez Czechy dwóch perspektywicznych samolotów transportowych i tankowania powietrznego KC-390, projektu rozwijanego obecnie przez brazylijskiego Embraera. Czeska firma lotnicza Aero Vodochody (znana między innymi z szkolno-treningowego samolotu L-159) miałaby współuczestniczyć produkcji samolotów KC-390, wytwarzając tylną część kadłuba, drzwi oraz krawędzie natarcia skrzydeł.

Źródłó:flightglobal.com

Polskie Siły Powietrzne w ramach zobowiązań sojuszniczych NATO również muszą pozyskać do roku 2020 samoloty tankowania powietrznego... W połączeniu z koniecznością wymiany ok. 70 samolotów bojowych (MiG-29 i Su-22) które powinno nastąpić ok. 2016 -2018 roku, potrzebą wyjaśnienia sytuacji z samolotami transportowymi (obecnie dostarczane używane samoloty C-130E Hercules za około 10 lat też będą wymagały wymiany), nadal nie rozstrzygniętą sytuacją z samolotami dla VIP i planowanym pozyskaniem 16 samolotów szkolenia zaawansowanego, nie mówiąc już o konieczności wymiany śmigłowców szturmowych dla Wojsk Lądowych oraz pozyskania maszyn w miejsce obecnie używanych przez Siły Powietrzne, Wojska Lądowe i Marynarkę Wojenną maszyn rodziny Mi-8, Mi-14 oraz potrzebę niemal pełnej wymiany uzbrojenia przeciwlotniczego będzie to oznaczało delikatnie mówiąc gigantyczne wydatki dla MON skumulowane w krótkim czasie.

Nowe samoloty dla VIP w Izraelu

13 września 2010,

Rząd Izraela wystosował zapytanie ofertowe na samolot do przewozu VIP, przeznaczonego do transportu Prezydenta Izraela podczas wizyt zagranicznych. Obecnie zadania te są realizowane linie lotnicze El-Al. Wcześniej wykorzystywany był do tego celu Boeing 707 sił powietrznych. Zapytanie ofertowe (RFI - request for information) zawiera trzy opcje: dedykowany samolot do lotów oficjalnych, samolot podwójnego przeznaczenia który będzie używany do lotów liniowych pomiędzy oficjalnymi lotami (lub też samolot który pomiędzy będzie wykorzystywany pomiędzy lotami oficjalnymi przez wojsko), długoterminowa umowa z liniami lotniczymi, które w razie potrzeby dostarczą samolot w konfiguracji VIP do danego lotu. Operatorem musi być Izraelska firma. Samolot musi być w stanie przewozić do 120 pasażerów w kabinie o trzy - klasowej konfiguracji. Przednia sekcja ma zawierać biuro z bezpiecznymi systemami komunikacji, sypialnię oraz niezbędną infrastrukturę.

Źródło: flightglobal.com

Odrzutowce Gulfstream na targach JetExpo

12 września 2010,

Na nadchodzących targach JetExpo 2010 w Moskwie w dniach 15-17 września br Gulfstream Aerospace Corporation zaprezentuje trzy samoloty klasy business jet:

G200 to samolot zabierający standardowo 4 pasażerów o zasięgu 3,400 nm (6297 km) i prędkości przelotowej: Ma=0,75.

G450 zabiera standardowo 8 pasażerów – jego zasięg wynosi 4,350 nm (8056 km), jego prędkość przelotowa wynosi Ma=0,80 a maksymalna Ma=0,88.

G550 to maszyna klasyfikowana jako ultra – long range. Jego zasięg z 8 pasażerami wynosi 6,750 nm (12501 km. Osiąga on maksymalną prędkość Ma=0,885 a przelotową Ma=0,80.

Na całą rodzinę samolotów oferowanych przez firmę Gulfstream składają się następujące modele:

·G150

·G200

·G350

·G450

·G500

·G550

·G650
To samoloty przewożące od 4 do 8 pasażerów w wygodnych przestronnych kabinach o różnej konfiguracji i zasięgu od 5500 do 12900 km. Należą one do najszybszych samolotów biznesowych – ostatnio jeden z egzemplarzy G650 osiągnął prędkość Ma=0,995. Cechuje je bardzo nowoczesna koncepcja kokpitu Planeview® - interaktywny system zarządzania lotem łączący system awioniki Honeywell Primus Epic, bazę danych Jeppesen Flight Deck® (od modelu G250) i Ehanced Vision System – system wyświetlający na bazującym na CCD wyświetlaczu PFD (Primary Flight Display) syntetyczny obraz terenu, zapewniający widoczność dla pilota w trudnych warunkach atmosferycznych oraz w nocy (od modelu G450).

Źródło: avstop.com, gulfstream.com

Pierwsze dostawy klap dla Boeinga 747-8

9 września 2010,

Chińska firma Xian Aircraft (część grupy AVIC) dostarczyła pierwszy zestaw wewnętrznych klap skrzydłowych dla samolotu Boeing 747-8. Do końca roku oczekuje się dostawy kolejnych trzech sekcji klap. W roku 2011 oczekuje się osiągnięcie tempa produkcji na poziomie 20 zestawów klap przez firmę AVIC która będzie jedynym ich dostawcą. Boeing chce dostarczyć użytkownikowi pierwszy samolot 747-8 w wersji towarowej do końca br. W przyszłym roku ma być dostarczona pierwsza maszyna w wersji pasażerskiej 747-8I.

Źródło: flightglobal.com

Niejasności dotyczące kwalifikacji chińskich pilotów

08 września 2010,

Zgodnie z ustaleniami chińskiego orgranu nadzoru lotnictwa cywilnego CAAC stwierdzono, że ponad 200 pilotów chińskich sfałszowało kwalifikacje w swoich życiorysach. Połowa pilotów, w których resume znaleziono przekłamania pracowała dla Shenzhen Airlines - linii lotniczej, która utworzyła później Henan Airlines. Do Henan Airlines należał Embraer 190 który rozbił się w sierpniu br., w Chinach zabijając 42 z 96 osób na pokładzie. Władze lotnicze nakazały pilotom powstrzymanie się od lotów lub zweryfikowanie swoich kwalifikacji.

Źródło: flightglobal.com

Awaryjne lądowanie Tu-154

7 września 2010,

Tu-154 rosyjskich linii Alrosa (nr rej: RA-85684) wykonujący lot nr 516 z miejscowości Poljarnyj do Moskwy w dniu dzisiejszym, na skutek awarii zasilania został skierowany na lotnisko w Izmie. Podczas awaryjnego lądowania na pasie o długości 1300 m pomimo użycia rewersów ciągu samolot nie wyhamował, zjechał z pasa i zarył się się w ziemi ścinając kilka małych drzew i uszkadzając podwozie oraz krawędzie natarcia skrzydeł. Nikomu spośród 9 osób załogi i 72 pasażerów nic się nie stało.

Więcej, w tym zdjęcia uszkodzonego samolotu na flightglobal.com

Testy nowych podejść do lądowania dla lotniska we Frankfurcie

7 września 2010,

Niemiecki przewoźnik Air Berlin testuje z wykorzystaniem swojego Boeinga 737-700 nowe procedury podejścia do lądowania oparte na nawigacji za pomocą GPS. Nowe podejścia do lądowania są bardziej strome niż standardowe 3°, bada się także podejścia do lądowania po krzywej. Celem programu realizowanego razem z Air Berlin przez niemiecką służbę nawigacji lotniczej DFS i centrum badań lotniczych DLR oraz Fraport firmę zarządzającą portem lotniczym we Frankfurcie jest przetestowanie 13 nowych podejść do portu we Frankfurcie w celu redukcji hałasu wokół portu lotniczego. Testy prowadzone są na lotnisku Braunschweig-Wolfsburg ponieważ lotnisko we Frankfurcie jest zbyt zatłoczone co utrudnia pomiary hałasu. Według oceny Air Berlin nowe procedury w większym stopniu uniezależnią lądowania we Frankfurcie od pogody oraz uczynią je bardziej ekonomicznymi i ekologicznymi. W trakcie badań ocenia się także wpływ nowych podejść na samoloty i obciążenie załóg. Dodatkowo Air Berlin testuje urządzenia do podejścia do lądowania wg GPS dla swojej floty Boeingów 737- 700 i 800. Linia wyposaży w nie wszystkie swoje maszyny B737- 700 i 800 do 2013 roku. Jak dotąd podobne podejścia oparte na GPS zastosowano na lotnisku Kastrup w Kopenhadze.

Źródło: flightglobal.com

Zmiany w Japońskich Liniach Lotniczych

31 sierpnia 2010,

Japońskie linie lotnicze JAL wycofają z eksploatacji 103 samoloty w tym wszystkie B747, A300-600, MD81 i MD90 ze swojej floty do końca marca 2011. Zamiast tego linia wprowdzi do eksploatacji B737-800, Embraer 170 i B787 (linia zamówiła 20 Boeingów 787 zopcją na 35 kolejnych). Ponadto linia planuje zwolnienie ponad 16 000 pracowników do końca marca 2011. Zmieni się też struktura firmy, która pozostawi sobie jedynie trzy spółki zależne i zmieni nazwę na Japan Airlines Corporation. Firma skoncentruje się na rozwoju siatki połączeń krajowych oraz do wybranych miast w Europie, USA i najbardziej rozwijających się miast w Azji. Od kwietnia 2011 z siatki połączeń JAL zniknie 45 destynacji.

Źródło: flightglobal.com

Rekordowa kara dla American Airlines

27 sierpnia 2010,
Amerykańska administacja lotnicza (FAA) zgłosiła wniosek o ukaranie linii American Airlines grzywną w wysokości 24,2 mln USD za zaniedbania w eksploatacji i nie utrzymywanie właściwych standardów bezpieczeństwa samolotów MD-80 znajdujących się na wyposażeniu floty AA. Zgodnie z ustaleniami FAA 286 samolotów MD-80 linii AA, wykonało 14 278 lotów nie spełniając wymogów bezpieczeństwa. Wykroczeniem było nie przestrzeganie przez AA dyrektywy Airworthiness Directive, AD 2006-15-15 dotyczącej przeglądów wyposażenia instalacji hydraulicznej w celu uniknięcia utraty zasilania hydraulicznego i zapewnienia bezpieczeństwa przeciw pożarowego.

Źródło: avstop.com

Opóźnienia w dostawach B787 Dreamliner

27 sierpnia 2010,

Boeing oficjalnie potwierdził kolejne opóźnienie pierwszej dostawy samolotów B787 Dreamliner. Przewidywany termni dostawy dla pierwszego użytkownika - japońskich linii ANA został przesunięty na połowę pierwszego kwartału 2011. Przyczyną opóźnień są problemy ze statecznikami poziomym (za które odpowiada kooperant - Alenia Aeronautics) oraz z silnikami Rolls-Royce Trent 1000 - ostatnio miała miejsce awaria tego silnika na stanowisku testowym. Pierwotnie pierwsze dostawy B787 były planowane na maj 2008, termin ten potem zmieniono na koniec 2010.

Źródło: flightglobal.com

Zdjęcia z miejsca katastrofy chinskiego Embraera 190

http://www.flightglobal.com/airspace/media/henanairlinesincident/default.aspx

Źródło: flightglobal.com

Jest to prawdopodobnie pierwsza katastrofa samolotu z rodziny Embraer 170/190 która pociągnęła za sobą ofiary śmiertelne. Zginęło 42 osoby z 96 znajdujących się na pokładzie. Jak dotąd udziałem Embraerów 170/190 były jedynie drobne incydenty takie jak wypadnięcie z pasa w lutym 2007 maszyny nr rej: N862RW (ERJ170-100SE) w Cleveland USA oraz podobne zdarzenie z udziałem maszyny Embraer 190 - 100 w Kolumbii.

Awaria polskiego samolotu w Estonii

25 sierpnia 2010
Polski samolot transportowy An-26 miał dzisiaj wieczorem awarię na lotnisku w Tallinie.

Agencja BNS poinformowała, że w samolocie podczas startu zepsuło się podwozie. Po otrzymaniu sygnału o awarii pilot przerwał start i maszyna, która miała lecieć do Helsinek, osiadła na brzuchu. Pożaru nie było. Załodze udało się wydostać na płytę lotniska.
Z kolei M. Ławrynowicz z firmy Exin powiedział TVN24: "Z tego co wiem, z relacji kapitana, został popełniony błąd ludzki (...)Samolot startował, podczas rozbiegu, po podniesieniu przedniego kółka, mechanik schował podwozie. Nikomu nic się nie stało, samolot jest cały. Dobiegł na pasie, został oblany pianą i służby talińskie dbają, by samolot znalazł się w bezpiecznym miejscu(...)".
Firma Exin świadczy usługi czarterowe dla firmy kurierskiej DHL.

tekst na podst: onet.pl

Katastrofa Dorniera w Nepalu

24 sierpnia 2010,

Dornier Do-228 (nr rej: 9N-AHE) lot linii Agni Air z 14 osobami na pokładzie rozbił się dziś ok. 07.30 czasu lokalnego w Nepalu. Samolot leciał z Kathmandu do Lukla. Szczątki maszyny znaleziono ok. 18 Nm na SW od Kathmandu. Po starcie załoga zdecydowała się zawrócić do Kathmandu z powodu złej pogody w Lukla. Oprócz złej pogody pilot kpt.Lucky Shah zgłaszał awarię generatora, następnie samolot utracił także generator zapasowy co doprowadziło do utraty zasilania w energię elektryczną i utraty awioniki, a tym samym możliwości nawigowania w trudnych warunkach atmosferycznych i terenowych. Samolot rozbił się na wysokości ok. 2700 m n. p.m.

Na pokładzie oprócz 3 członków załogi zginęło 11 pasażerów, w tym czterach Amerykanów, Japończyk i Brytyjczyk.

Źródło: nepalnews.com

Quantas uziemia DHC-8 Q400

22 sierpnia 2010,
Lokalny oddział linii Quantas - QuantasLink w Australii uziemił 5 swoich Bombardierów DHC-8 Q400 w celu sprawdzenia podwozia głównego. Samoloty te już trzykrotnie zostały uszkodzone na skutek samoczynnego schowania się podwozia głównego podczas lądowania - problem ten doknął maszyny linii SAS ok. trzy lata temu (latały m.in do Warszawy) co doprowadziło do rezygnacji z ich eksploatacji przez te linie. Obecnie o maszyny DHC-8 powiększył swoją flotę węgierski MALEV.

Źródło: flightglobal.com + dane autora

Awaryjne wyłączenie w locie silnika A380

10 sierpnia 2010,

Lufthansa ujawniła, że jej drugi Airbus A380 przeszedł procedurę wyłączenia silnika w locie zaledwie kilka dni po dostawie. Samolot (nr seryjny 41) jest wyposażony w silniki Rolls-Royce Trent 900 i był dostarczony użytkownikowi 19 lipca br. i w zeszłym tygodniu rozpoczął loty na trasie Frankfurt-Tokio. Zgodnie z oświadczeniem Lufthansy samolot 6 sierpnia wykonywał lot na trasie powrotnej kiedy ok. godziny przed lądowaniem we Frankfurcie załoga "prewencyjnie" zdecydowała się na wyłączenie silnika - maszyna bezpiecznie wylądowała na trzech pozostałych silnikach. Zgodnie z informacjami Lufthansy decyzja załogi była podyktowana niepokojącymi wskazaniami ciśnienia oleju na wyświetlaczu EICAS w kabinie. Po wymianie silnika na zapasowy w bazie serwisowej Airbusa we Frankfurcie samolot powrócił do lotów 7 sierpnia.

Źródło: Flightglobal.com

Nowe samoloty dla Cathay Pacific

4 sierpnia 2010,

Linie Cathay Pacific podpisały list intencyjny w sprawie zakupu 30 maszyn Airbus A350-900 oraz planują nabycie praw do zakupu sześciu Boeing 777-300ER. W opinii przewoźnika zakup maszyn A350-900 napędzanych silnikami Rolls-Royce Trent XWB, które będą dostarczone w latach 2016-2019 stworzy podstawę jego floty w kategorii średnich maszyn szerokokadłubowych. Nowe samoloty będą obsługiwały bezpośrednie połączenia z Azji Południowo-Wschodniej do Europy i Ameryki Południowej.

Źródło: flightglobal.com

Obawy KE dotyczące planowanej fuzji greckich linii lotniczych

Katastrofa MD-11F Lufthansy

27 lipca 2010,
Dziś w porcie lotniczym Riyadh-King Khaled International Airport (RUH) w Arabii Saudyjskiej rozbił się należący do Luthhansy McDonnell Douglas MD-11F o numerach rejestracyjnych (D-ALCQ) lot nr LH8460. Zgodnie z telewizją Al Arabiya samolot złamał sie na pół i zapalił. Obaj piloci odnieśli rany ale przeżyli.

Pogoda w porice lotniczym w Rijadzie w czasie katastrofy:

OERK 271000Z 32022KT 7000 SKC 41/05 Q1005 NOSIG
OERK 270900Z 32014KT CAVOK 40/05 Q1006 NOSIG
OERK 270800Z 34014KT CAVOK 39/06 Q1006 NOSIG
OERK 270700Z 35010KT CAVOK 38/07 Q1007 NOSIG

Źródło: aviation-safety.net

Sikorsky X2 ustanawia nieoficjalny rekord prędkości

27 lipca 2010,

Demonstrator technologii X2 podczas godzinnego lotu ustanowił nieoficjalny rekord prędkości dla śmigłowca osiągając 225 kt (417 km/h) i pobił dotychczasowy rekord ustanowiony przez Westland Lynx w 1986 roku (216 kt). X2 jest śmigłowcem z dwoma wirnikami i na wspólnym maszcie i śmigłem pchającym z tyłu kadłuba. Jest on wyposażony w silnik T800 z programu RAH-66 Comanche. Celem programu nawiązującego koncepcyjnie do XH-59 także koncernu Sikorsky sprzed prawie 40 lat. Celem programu X2 jest osiągnięcie prędkości 250 kt.

Źródło: Flightglobal

Zaskakujące zapytanie ofertowe o F-15

22 lipca 2010.

Kuwejt zaskoczył korporację Boeinga podczas salonu w Farnborough zapytanie o możliwość pozyskania samolotów F-15 w wersji Silent Eagle, którą normalnie oferuje się jedynie obecnym użytkownikom samolotów F-15. Jest to ty bardziej zaskakujące, że Kuwejt jest obecnie użytkownikiem F/A-18 C/D i w związku z tym jest między innymi do niego adresowany marketing samolotów F/A-18 E/F Super Horner. Zdaniem Boeinga może to być forma poszukiwania alternatywy dla F-35.

Źródło: Flightglobal